A principios de la década de 1930, el mando militar soviético decidió equipar todos los acorazados y cruceros existentes y en construcción con catapultas del sistema Heinkel para el lanzamiento de hidroaviones de reconocimiento y corrección de artillería.
En ausencia de radares y con distancias de combate naval bastante impresionantes, la necesidad de este tipo de avión no era un capricho, sino una cuestión de extrema necesidad.
Entre 1929 y 1932 se compraron varias catapultas K-3 y 28 aviones HD55, para los cuales estaban destinadas. Este hidroavión, designado en la URSS como KR-1, era biplaza, tenía un motor de 485 caballos de potencia y alcanzaba una velocidad máxima de 194 km/h. La primera catapulta se instaló en el acorazado Comuna de París, y luego, debido a su modernización, se trasladó al crucero Caucaso Rojo.
Dominio público
Como leemos en Inzhenernie zametki Armii y Soldat en 1935, en la URSS, en el astillero de Nikoláiev y la fábrica de Leningrado nombrada en honor a S.M. Kírov, comenzó el desarrollo de una catapulta aérea propia para el hidroavión multipropósito KOR-1, diseñado por Beriev, cuyo objetivo no solo era el reconocimiento, bombardeo y búsqueda de submarinos, sino también la entrega de correo y la exploración de los recursos árticos.
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Los primeros en llevar el KOR-1 serían los cruceros de la clase Kírov, que estaban en pleno proceso de construcción.
La URSS no tenía una catapulta propia lo suficientemente potente y compacta (y no existía en ninguna parte del mundo, excepto en Alemania), por lo que recurrieron a la experiencia de la firma Heinkel.
Dominio público
Se compraron 4 nuevas catapultas K-12, y en mayo de 1939, en Leningrado, sobre la base del estudio de su construcción, se creó la primera catapulta nacional ZK-1, que luego se produjo en Nikoláiev como N-1.
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Sin embargo, aunque el KOR-1 tenía buenas características de vuelo, sus cualidades marineras dejaban mucho que desear: el esquema biplano del avión y el corto tiempo de desarrollo pasaron factura.
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Aunque fue aceptado condicionalmente en servicio, se construyeron pocos y se utilizaron como aviones de entrenamiento hasta la aparición del más exitoso KOR-2 (Be-4).
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