La mayoría de los diseñadores de aviones soviéticos creadores de aviones de combate durante la Gran Guerra Patria son ampliamente conocidos. Es una pena que entre ellos no incluya normalmente a Oleg Konstantinovich Antónov, que fue el adjunto de A.S. Yakovlev durante la guerra y contribuyó de forma significativa a la mejora de los cazas Yak.
Cuando en la primavera de 1947 los trabajos básicos de diseño e ingeniería del AN-2 llegaron a su fin, y los diez ingenieros de la Oficina de Diseño podrían quedarse pronto sin trabajo, Antónov, como explica Airwar.ru, decidió empezar a crear un caza. Inició el desarrollo de un interceptor ligero que, en términos de diseño general, copiaba al interceptor alemán Heinkel He 162 Salamander. Al parecer, Antónov quedó impresionado por la racionalidad y la elegancia con la que se fabricó el avión alemán.
He-162 capturado, en Francia.
Dominio públicoLas características más importantes del caza que O.K Antónov creó eran una gran potencia de fuego y facilidad de pilotaje cuya misión habría sido la defensa aérea de las tropas terrestres basadas directamente en la línea del frente. En estas condiciones, el ala recta proporcionaba mejores características de despegue y aterrizaje, el fuselaje evitaba que las partículas del suelo y los pequeños objetos de la superficie de la pista fueran aspirados por la entrada de aire, y la ubicación del motor en la góndola minimizaba la longitud de los canales de aire y, por consiguiente, las pérdidas de empuje.
La forma preliminar del avión "M" no sólo llama la atención por su forma exterior, sino que sobre todo sorprende por su cercanía a los conceptos modernos de los cazas de combate aire-aire. Al igual que en el Su-27, por ejemplo, se caracterizaba por una disposición integral que garantizaba una resistencia aerodinámica mínima con un volumen interno máximo.
Como cualquier caza moderno, dos motores en el diseño de “Masha” estaban situados lo suficientemente cerca del eje de simetría, de modo que en caso de fallo de uno de ellos no causase momentos de giro significativos, pero al mismo estuviesen lo suficientemente lejos el uno del otro para evitar la pérdida de empuje total y proporcionar la supervivencia de combate necesario.
La sección del morro del fuselaje estaba pensada para albergar en el futuro un radar suficientemente potente, que convertiría a la máquina en un interceptor para todo tipo de condiciones meteorológicas. Teniendo en cuenta las ventajas mencionadas, parece que el caza "M", de ser adoptado, tenía una larga e interesante vida de vuelo.
En el invierno de 1948 Yu. V. Zajarov y N. S. Trunchenkov construyeron un modelo de planeador volador del avión "M" a escala 1:10, que se lanzaba al aire con la ayuda de un palo. Voló de forma bastante satisfactoria. Sin embargo, fue imposible comprobar de este modo las características dinámicas en todos los modos de vuelo característicos de un caza. Por ello, Antónov comenzó a construir un planeador de combate de tamaño natural, denominado E-153.
Sin embargo, uno de los giros tan característicos de la economía planificada se produjo justo antes del inicio de los vuelos en julio de 1948: se recibieron órdenes para detener el desarrollo del caza. Presumiblemente, la inminente disponibilidad del MiG-15, el Yak-23 y el La-15 se consideró suficiente para garantizar la capacidad de defensa del país.
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