En la primavera de 1954, el diseñador P.V. Tsibin envió una carta al gobierno con una propuesta para construir un nuevo tipo de avión con características sin precedentes como una velocidad de 3000 km/h, un techo a actuación de 30 000 m, y un alcance de 14 000 km.
Debido a que la disposición aerodinámica y muchas soluciones técnicas eran controvertidas entre los especialistas de aviación, se decidió primero producir y realizar pruebas de vuelo del llamado modelo PCP a escala real, que se denominó convencionalmente NM-1. Este avión experimental con motores turborreactores AL-5, construido en la planta aeronáutica de Dubná, se utilizó para confirmar las características tácticas y técnicas del RSR a velocidades de hasta 0,98 Mach.
El diseño del NM-1 se simplificó considerablemente para ahorrar tiempo, pero la disposición aerodinámica era completamente idéntica a la considerada para el producto final. Durante las pruebas, se utilizó el diseño original de los dispositivos de despegue y aterrizaje, elaborados previamente en los planeadores experimentales de la serie LL. Los dispositivos incluían unas ruedas, que se dejaba caer inmediatamente después del despegue, y un esquí de aterrizaje con una zapata de madera.
Como explica la web especializada Tespilot.ru, el primer vuelo del HM-1 fue realizado el 7 de abril de 1959 por el piloto de pruebas Amet-Jan Sultán. El resultado fue la confirmación completa de las características del diseño. Las pruebas disiparon casi todas las dudas sobre la capacidad del PCP para lograr un rendimiento aceptable a bajas velocidades.
También se consideraron versiones de un avión supersónico con cuatro motores, incluso de pasajeros. En 1958 también se desarrolló un proyecto de hidroavión supersónico con 2 motores A-30 P.A.
Durante este período Tsibin también estaba desarrollando uno de los primeros aviones espaciales soviéticos PKA, pero en octubre de 1959 su oficina fue cerrada y su personal fue transferido primero a la Oficina de Diseño Miásishchev, que entonces estaba comprometida en un proyecto similar, y en el otoño de 1960 junto con el disuelto OKB-23 - a la Oficina de Diseño de VN Cheloméi. Cheloméi cerró los trabajos del avión espacial y del PCP (R-020) en abril de 1961. La muestra del PCP fue entregada al MAI, y cuatro años después desechada. Sólo se conservaron el ala y el estabilizador.
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