Sorprendentemente, el primer tranvía eléctrico del Imperio ruso no apareció en San Petersburgo o Moscú. Diseñado por el ingeniero Amand Struve, fue lanzado en Kiev el 1 de junio de 1892. Antes de eso ocurriese, los tranvías fueron arrastrados por un motor a vapor o por caballos.
Este tranvía fue producido por la Compañía Británica de Ingeniería Eléctrica y se hizo muy popular en San Petersburgo a principios del siglo XX. Estos tranvías influyeron significativamente en las tradiciones de decoración de los tranvías en el Imperio ruso.
Construido en 1927, fue uno de los primeros tranvías soviéticos. A pesar de que el MS-1 y sus modelos posteriores, el MS-2 y el MS-3, dejaron de usarse cuando estalló la Gran Guerra Patria en 1941, desempeñaron un papel importante como transporte civil y de carga durante el cerco de Leningrado.
Este tranvía, lanzado en 1946, fue elogiado por su sencillez, fiabilidad y durabilidad. El MTV-82 operó en las ciudades soviéticas durante más de 40 años. A principios de la década de 2000, algunos de ellos se convirtieron en los tranvías de servicio y todavía se pueden ver en las calles de las ciudades rusas.
La primera versión del LM-57 se ganó el nombre no oficial de “Dandy” gracias a sus colores brillantes y decoración lujosa. A pesar de que los modelos posteriores fueron decorados de forma mucho más modesta, el apodo se quedó.
Producido por la empresa checa de ingeniería ČKD entre 1960 y 1999, el Tatra T3 se convirtió en el tranvía más popular de la URSS, que recibió más de 11.000 tranvías de este tipo. Además, se realizaron docenas de modificaciones y todavía operan en casi todas las antiguas repúblicas soviéticas.
La producción del tranvía KTM-5 comenzó en 1969. Con una producción total 14.000 tranvías, se convirtió en el más numeroso del mundo. El KTM-5 fue el modelo ideal para la creación de tranvías de uso especial, como los tranvías de carga, los quitanieves, los remolcadores o los tranvías de servicio.
Producido en 2011, el modelo 71-409 es el primer tranvía ruso de piso bajo y está diseñado para facilitar y acelerar significativamente la entrada y salida de pasajeros.
Este tranvía es el resultado de la cooperación entre Uralvagonzavod de Rusia y la fabrica de vehículos ferroviarios Pesa SA de Polonia. Inicialmente, el Pesa Fokstrot fue diseñado especialmente para Moscú, pero ahora también se usa en otras ciudades.
Uno de los proyectos de tranvía más recientes de Rusia, el 71-931 Vítiaz (“Caballero”, en español) se lanzó en 2014. Recientemente, estos tranvías de tres vagones, seis ejes y de piso bajo, han formado parte de los sistemas de transporte de Moscú, San Petersburgo y Krasnodar.
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