El primer autobús soviético, construido en 1926 por la Sociedad Automovilística de Moscú y conocido como ZIL, fue el AMO F-15. El autobús tenía la base del camión soviético del mismo nombre.
Los ZIS-16 aparecieron en 1938 y resultaron ser muy útiles no solo como autobuses de pasajeros. Durante la Gran Guerra Patria, fueron a menudo utilizados como vehículos sanitarios, sede del personal móvil y transmisores de radio equipados con altavoces. Desafortunadamente, la mayoría de los vehículos fueron destruidos debido a su proximidad a la línea del frente.
Fabricado en 1955, el ZIS-127 se convirtió en el primer autobús interurbano soviético. Sin embargo, unos años más tarde, la Unión Soviética abandonó la idea de desarrollar sus propios autobuses interurbanos y decidió comprar los vehículos húngaros Ikarus. La producción del ZIS-127 terminó en 1960.
Fácil de fabricar, el ZIS-155 (lanzado en 1956) se convirtió en uno de los primeros autobuses soviéticos exportados a Polonia, Alemania Oriental, China, Mongolia y Afganistán.
Diseñado por la fábrica de autobuses de Lvov, el LAZ-695 entró en servicio en 1956. El autobús tuvo una larga vida: pasó por docenas de modernizaciones y estuvo en servicio durante más de 50 años. Su fabricación finalizó en 2008.
A pesar de su avanzada edad (el autobús fue lanzado en 1957), el PAZ-672 todavía se puede ver en muchas ciudades de la Rusia rural, donde se usa para el transporte local y como coche fúnebre.
Este autobús fue un verdadero avance tecnológico de su época: su diseño y las características técnicas fueron muy elogiados por los expertos. El Ucrania-67 ganó varios premios en la 18ª Semana Internacional del Autobús en Niza (Francia), incluido el Premio del Presidente de Francia.
El autobús apareció en las calles de las ciudades rusas en 1967 y se hizo famoso como el “trabajador duro”. No había ni una ciudad en la Unión Soviética donde no se pudiera ver este vehículo.
Fabricado en 1970, el LAZ-360 se convirtió en el primer autobús con piso bajo del mundo. Su altura de piso es de 360 mm sobre la superficie de la carretera.
El orgullo y la alegría de la Fábrica de Autobuses de Pávlov (PAZ) desde 1989, el PAZ-3205 se vende incluso en los mercados occidentales y se puede ver en las carreteras de EE UU, Francia, Italia, Alemania, México y Canadá.
Después de la caída de la Unión Soviética, la industria automovilística rusa entró en una profunda crisis, pero algunos proyectos sobrevivieron. La fabricación del LiAZ-6212 comenzó en 2002, después de su creación en la década de los 90. El autobús también se usa en Rumania, Serbia y Cuba.
El Volzhanin-6270, que apareció en 2001, sigue siendo uno de los autobuses de una planta más largos del mundo.
Este nuevo autobús eléctrico, diseñado por la fábrica Volgabus, solo necesita seis horas para recargar completamente su batería. Es capaz de operar un día completo en las calles, tiene una autonomía de unos 200 km, antes de regresar al parque para recargarse por la noche.
El LiAZ-529115, conocido como “Cruís”, fue diseñado para el transporte interurbano en las condiciones climáticas crueles de Rusia. Se le ha fortalecido el aislamiento térmico, se ha añadido el calentamiento adicional del techo, el piso y los laterales del autobús.
El legendario diseñador de camiones, Kamaz, difícilmente puede llamarse un líder tradicional en la producción de autobuses. Sin embargo, en 2016 presentó su nuevo autobús eléctrico con piloto automático. La corporación Yandex coopera con Kamaz en la implementación de sistemas de inteligencia artificial en este vehículo.
Descubre aquí las paradas de autobús soviéticas más extrañas.
Haz click aquí si quieres suscribirte a nuestros boletines semanales.
La ley de derechos de autor de la Federación de Rusia prohíbe estrictamente copiar completa o parcialmente los materiales de Russia Beyond sin haber obtenido previamente permiso por escrito y sin incluir el link al texto original.
Suscríbete
a nuestro boletín
Reciba en su buzón el boletín informativo con los mejores artículos sobre Rusia:
