El metro de Moscú es uno de los más bellos del mundo. Sus originales estaciones, decoradas con mármol y estuco, se confunden fácilmente con las estancias de un palacio imperial. Pero los moscovitas no solo aman el metro por su belleza sino porque es la forma más fiable y segura de moverse por la ciudad.
El metro de Moscú es utilizado unos 8,5 millones de pasajeros al día, de media. En las horas punta, por la mañana y por la tarde, los trenes circulan a intervalos de 90 segundos. Durante el día el intervalo entre trenes es de unos tres minutos.
Por cierto, durante el día, a veces también se pueden ver trenes fuera de servicio. Desaceleran en las estaciones pero no abren sus puertas. En la mayoría de los casos, se trata de trenes que se trasladan a otro depósito, por ejemplo, para ser reparados o pintados.
La mayoría de las estaciones de metro están abiertas desde las 5:30 horas hasta la 1 de la madrugada. En todas las líneas los últimos trenes salen de sus estaciones terminales a la 1:03 de la noche. Así, el metro transporta a los pasajeros que llegan tarde hasta las dos de la madrugada.
Si alguna vez has estado en el metro de Moscú, probablemente hayas notado los enormes relojes electrónicos sobre la entrada del túnel en cada estación. Muestran la hora de Moscú y la hora a la que partió el último tren. Estos temporizadores de intervalos no son para los pasajeros, sino para los conductores.
Antón Jlinin.
Mijaíl Pochúiev“En general todos los trenes siguen un horario estricto, pero durante la hora punta, cuando el horario puede estar ligeramente alterado, la salida del tren se determina de acuerdo con estos relojes, –explica el conductor del metro Antón Jlinin.– Cuando el tren sale, el reloj se reajusta”.
Por la mañana y por la noche, cuando hay muchos pasajeros, los trenes pueden detenerse en un túnel. “Hay hasta dos docenas de trenes en una misma línea al mismo tiempo y si el tren que circula por delante se ha retrasado, todos los trenes que circulan detrás de él se detendrán”, explica el conductor Vadim Kaluguin.
Vadim Kaluguin.
Mijaíl PochúievLos conductores siempre están listos para una emergencia, dice. Por ejemplo, a menudo los pasajeros intentan subir al tren en el último momento, cuando las puertas ya se están cerrando, por lo que el conductor tiene que abrirlas de nuevo, retrasando así el tren.
Para conducir un tren eléctrico es necesario tener un autocontrol de hierro y la capacidad de reaccionar rápidamente en situaciones extremas. Por eso el salario de un conductor de metro es mucho más alto que la media de Moscú. Mientras se forma recibe un subsidio de 30.000 rublos (500 dólares) durante seis meses y medio. Después tiene una pasantía de tres meses, en la que el aprendiz se convierte en asistente de conductor. Si continúa mejorando sus calificaciones y aprobando exámenes, se convierte primero en conductor, luego en un conductor de Categoría 3. La más alta es la Categoría 1. Por encima se encuentra el instructor. Todos los exámenes son difíciles, pero influyen en la remuneración. Por ejemplo, un conductor de Categoría 3 recibe unos 80.000 rublos (1.300 dólares) al mes, mientras que un conductor de categoría 1 recibe hasta 120.000 rublos (2.000 dólares).
Actualmente todos los conductores de metro son hombres, pero en la época soviética, también había muchas mujeres conductoras. Una de ellas, Natalia Kornienko, condujo trenes en la línea de Sokólnicheskaia durante 30 años. Hoy en día, la mayoría de las mujeres en el metro de Moscú trabajan en el servicio de tráfico.
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