Los Yak-17 tenían la mayoría de los mismos fallos que sus predecesores, incluida una velocidad y un alcance relativamente bajos, y un motor poco fiable (todavía basado en el Junkers Jumo 004 alemán) con un complicado procedimiento de arranque.
Inspección en EE UU de un motor Junkers Jumo 004 alemán. 1946
NASAPor otro lado, su manejo era muy simple y similar al de los populares cazas de hélice como el Yak-3 y el Yak-9. Esto lo convirtió en una excelente máquina de transición para los aviones de combate.
Yak-17 en vuelo
airwar.ruComo resultado, puede leerse en la web especializada Airwar.ru la versión de entrenador Yak-17UTI representó la mayor parte de la producción, y casi todos los Yak-17 construidos en serie eran de esta versión de entrenador en tándem de doble control, que llenaba una necesidad importante en todas las armas aéreas soviéticas.
El Consejo de Ministros aprobó los resultados de las pruebas el 17 de septiembre de 1947 y el avión comenzó a producirse en la planta nº 31 con la designación de Yak-17UTI.
En la primavera de 1948, se completaron las pruebas del fabricante con el Yak-17UTI.
Alguno de los supervivientes de estos aviones de entrenamiento se puede ver en el Museo de la Aviación de Polonia.
El Museo de Aviación Chino, cerca de Beijing, también exhibe un ejemplar de este avión.
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