A mediados de los años 40, la Unión Soviética se había quedado muy atrás en el campo de la aviación a reacción debido a la subestimación de sus perspectivas por parte de los dirigentes del Estado.
Sin embargo, la aparición del avión de reacción alemán Messerschmitt Me-262 cerca del final de la Segunda Guerra Mundial incitó a la Unión Soviética a desarrollar un caza lo suficientemente rápido para hacerle frente.
Bundesarchiv, Bild 141-2497 / CC-BY-SA 3.0
En febrero de 1944, el Comité de Defensa del Estado (GKO) adoptó una resolución sobre la creación de un instituto de investigación (NII-1) en el sistema del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación, que se convertiría en el principal centro de construcción de motores a reacción.
Como explica Airwar.ru, a principios de 1944, Pavel Ósipovich Sujói desarrolló de forma proactiva un diseño conceptual para un caza con una planta motriz combinada que comprendía un motor de hélice de pistón M-105A y un motor auxiliar de chorro compresor que actuaba como propulsor.
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El primer vuelo del avión, denominado Su-5, fue realizado por el piloto de pruebas de la fábrica G.N. Komarov el 6 de abril de 1945. Se realizaron 42 vuelos en total con el aparato.
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El avión Su-5 es un monoplano monoplaza de construcción totalmente metálica con una piel de duraluminio de 1 a 2 mm de espesor.
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La primera etapa de las pruebas de vuelo en fábrica tuvo lugar entre abril y junio de 1945. Fueron dirigidos por el piloto de pruebas G. Komarov. Según los cálculos, la activación del motor a chorro aumentó la velocidad de la aeronave en 90 km/h a nivel del suelo y en 110 km/h en altura. Durante las pruebas, se alcanzó una velocidad de 793 km/h a una altitud de 4.350 m frente a la velocidad de diseño de 768 km/h. La velocidad máxima de diseño a una altitud de 7800 m con el motor a chorro activado era de 810 km/h.
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Sin embargo, noviembre de 1946, un decreto del gobierno marcó el fin de los trabajos en una serie de aviones que habían “perdido relevancia”, siendo el Su-5 uno de ellos.
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Las pruebas se interrumpieron debido a un fallo del motor. No se llevaron a cabo más trabajos de desarrollo en el avión, ya que para entonces el concepto experimental de la combinación de ambos tipos de motores había quedado obsoleto.
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