El desarrollo del vehículo se hizo ante la solicitud hecha por parte del grupo de representantes de las empresas estatales soviéticas como Minneftegazstroia, Minavtoproma, Minnefteprom, y de los Ministerios de la Industria del Gas y del de Geología de la URSS.
Borís Klipinitser/TASS
En su petición solicitaban que el nuevo camión contase con tracción combinada (de orugas y ruedas), y que las cadenas contasen con refuerzos de goma para la capacidad de paso por terrenos de difícil acceso. Además. su capacidad de carga debía ser de hasta 8 toneladas. El diseño y los primeros prototipos, puede leerse enla web Russkaia sila se pusieron en marcha en los primeros años de la década de los 70.
La estructura del camión es similar a la de un camión normal, pero con una importante diferencia: en vez del conjunto tractor acostumbrado, existe una transmisión acoplada a un conjunto de cuatro orugas, que son desmontables de ser necesario, para ser reemplazadas por una o dos transmisiones normales.
A comienzos del año 1981, se hizo el primer modelo experimental; y luego, las instalaciones de la planta UralAZ se adaptaron para el proceso de producción en serie.
El primer prototipo totalmente funcional fue exhibido en agosto de 1984 en la Exposición de Logros Económicos de la URSS.
En la década de 1990, tras la disolución de la URSS se detuvieron las órdenes para su producción.
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