En los años 70 del siglo XX comenzó el amplio desarrollo energético y de combustibles de Siberia, el Extremo Norte y el Lejano Oriente. Eran y son zonas con condiciones difíciles, ausencia casi total de carreteras y aeródromos. Los helicópteros pesados desempeñaron un papel cada vez más importante en la economía del país. Pero la capacidad de transporte de los helicópteros Mi-6 y Mi-10K no era suficiente para prestar servicio a las plataformas de perforación con su carga sobredimensionada. Incluso los helicópteros Mi-26 no siempre podían hacer frente a estas operaciones.
Mi-10K realizando una demostración de sus capacidades en un aeropuerto neerlandés. 1966
Dominio públicoComo escribió B.R Mijéiev en su libro Mi. 50 años, a mediados de los años 70 la oficina de diseño de Mil presentó un proyecto de un helicóptero muy pesado con un esquema muy inusual, que obtuvo el código Mi-32. El diseñador jefe Tishchenko decidió diseñar un helicóptero de tres rotores basado en los sistemas del Mi-26. La elección de este esquema se debió a la capacidad de carga requerida de 55-60 toneladas.
Rotor principal de un Mi-26
Dominio públicoSe elaboraron dos esquemas de conexión de las góndolas del fuselaje: “en estrella”, cuando los haces de cada góndola convergen en un punto en el centro del triángulo (como el signo de la empresa Mercedes) y “en triángulo”, cuando los haces forman los lados de un triángulo equilátero. Finalmente se eligió la configuración de triángulo. Para reducir las pérdidas de la eficiencia de las hélices, se montó una góndola en la parte delantera y dos en la trasera.
La góndola delantera albergaría a la tripulación: dos pilotos, el ingeniero de vuelo y el operador. La cabina del operador está situada de forma similar a la cabina del Mi-10K y de tal manera que mientras se realizan los trabajos era posible observar la carga en la eslinga. El enorme fuselaje del Mi-32 (40,5 x 36 x 4,3 m), a excepción de la cabina de la tripulación, incluía una parte central, hecha en forma de triángulo, los lados eran tres elementos de la sección del tubo de potencia, y en la parte superior estaban instalados tres motores de góndolas gemelas (seis en total) D-136 de 8.360 CV de potencia, que están unidos al tren de aterrizaje y a los cables de suspensión externos.
El tren de aterrizaje es un chasis de cuatro pilares con dos puntales delante de la góndola delantera y dos puntales principales. El transporte de la carga debía realizarse mediante una suspensión externa, montada en tres puntos bajo cada una de las góndolas. Nunca antes se habían construido en el mundo leviatanes con alas de rotor de este tipo.
El proyecto del Mi-32 se presentó como una propuesta para ser construido a finales de 1977. El Instituto de Investigación de la Industria Aeronáutica soviética elogió la propuesta y dio “luz verde” a su aplicación técnica por parte de la planta de Moscú Mil para la construcción de helicópteros. El desarrollo del proyecto se llevó a cabo con un entusiasmo sin precedentes y en 1982, el proyecto de creación de un vehículo de transporte único de tres rotores estaba listo. Según los cálculos aproximados de los diseñadores, a finales de los años 80 la Unión Soviética habría recibido las primeras muestras del helicóptero superpesado Mi-32. Pero el decreto sobre el inicio de la construcción del Mi-32 por parte de los dirigentes del país no se produjo. El proyecto quedó sobre el papel y sólo se plasmó en varias maquetas a escala.
Hoy en día, el helicóptero más grande de Rusia es el Mi-26.
LEE MÁS: Mira cómo un Mi-26 transporta suspendido un caza Su-27
La ley de derechos de autor de la Federación de Rusia prohíbe estrictamente copiar completa o parcialmente los materiales de Russia Beyond sin haber obtenido previamente permiso por escrito y sin incluir el link al texto original.
Suscríbete
a nuestro boletín
Reciba en su buzón el boletín informativo con los mejores artículos sobre Rusia:
