El 17 de enero de 1921, el Sovnarkom de la República Socialista Federativa Soviética de Rusia publicó Sobre el transporte aéreo. El documento, firmado por su presidente Vladímir Lenin, establecía las normas básicas del transporte aéreo sobre el territorio de la RSFSR.
Gueorgui Kibardin
El documento era importante, ya que era la primera vez que un Estado ruso declaraba la soberanía sobre su espacio aéreo. Además, el documento definía las normas para la operación de aeronaves extranjeras sobre el espacio aéreo y el territorio de la Unión Soviética. Tras la orden de Lenin, el 31 de enero de 1921 se constituyó una Comisión Estatal para la planificación de la aviación civil en la Unión Soviética.
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En relación con los planes para desarrollar la cooperación diplomática, económica y militar con Alemania, la URSS, como puede leerse en RG.ru necesitaba establecer una conexión diplomática urgente y confiable con Berlín. Debido a la falta de trenes rápido directos en aquella época, la conexión ferroviaria Moscú-Berlín duraba 110 horas. Además, parte de la ruta atravesaba el territorio de Polonia, país no era amistoso ni con la Rusia soviética ni con Alemania, y las inspecciones aduaneras en la frontera complicaban enormemente el transporte de mensajes secretos y carga.
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En 1921, en nombre del Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSFSR, el jefe de la misión comercial soviética en Berlín, B.S. Stomoniakov inició negociaciones con Aero-Union, la compañía de comunicación aérea más grande de Alemania en ese momento. Rusia propuso organizar una línea aérea conjunta para la entrega de valijas y correos diplomáticos desde Moscú a Königsberg por avión. El resto del camino a Berlín, los correos diplomáticos tuvieron que pasar en tren de alta velocidad. Tal viaje combinado duraría 24 horas. Rusia se hizo cargo de todos los gastos de la aerolínea.
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A continuación, el 11 de noviembre de 1921 se constituyó en Berlín la Deruluft-Deutsch Russische Luftverkehrs A.G., una empresa conjunta de la Unión Soviética y Alemania.
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La compañía, cuyos aviones estaban registrados tanto en Alemania como en la Unión Soviética, comenzó a operar el 1 de mayo de 1922 con un Fokker F.III que volaba entre Königsberg y Moscú.
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El servicio se prestaba inicialmente dos veces por semana y se limitaba al transporte de correo.
El célebre poeta ruso S.A. Yesenin viajó en esta aerolínea a Koenigsberg el 10 de mayo de 1922, junto con Isadora Duncan) Vladímir. Mayakovski voló el Deruluft dos veces, en 1923 y 1925.
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En agosto de 1925 se celebró solemnemente en Moscú y Berlín el primer millón de kilómetros recorridos en la línea Deruluft. En ese momento, la sociedad ya era una organización bastante grande
¿Qué aviones usaba?
La mayoría de los aviones utilizados eran alemanes, al igual que su organización hasta la década de 1930. Sus primeros aviones fueron Fokker F.III de fabricación holandesa.
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Más tarde se añadieron a la flota los Junkers F13 alemanes. Al principio, Deruluft sólo transportaba correo y funcionarios, pero el 27 de agosto de 1922 el servicio se abrió al público. A partir de 1929, los primeros Fokker F.III fueron sustituidos por Dornier Merkurs.
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A principios de 1931 se incorporó el Tupolev ANT-9.
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En el marco de la cooperación secreta de las fuerzas aéreas Deruluft también suministró aviones alemanes a la Unión Soviética, que se utilizaron en el aeródromo de entrenamiento operado conjuntamente cerca de Lipetsk.
El declive de Deruluft
El 6 de noviembre de 1936, el ANT-9 número B-311 ‘Yastreb’ (“Halcón”, en ruso), que volaba de Königsberg a Moscú, se estrelló a 90 km de Moscú. Cuando volaba a una altitud de 140 metros, el avión chocó contra los árboles y se estrelló en una zona boscosa situada en Nemirovo, a unos 27 km al suroeste de Volokolamsk. La aeronave quedó totalmente destruida y murieron sus nueve ocupantes.
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Con el creciente deterioro de las relaciones germano-soviéticas tras la toma del poder por los nazis, Deruluft se disolvió el 31 de marzo de 1937.
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