1. Soviétskaia (construida antes de 1934, existe como búnker)
Shakko (CC BY-SA 3.0)
Esta estación se ubicaría bajo la plaza Tverskaia, que en la época soviética se llamaba Soviétskaia. Sin embargo, en 1934 se decidió organizar un búnker de defensa en su lugar.
En la plaza se encuentran ubicadas importantes instituciones. La principal es la administración de Moscú (Mossovet) en Tverskaia 13. En la actualidad es la oficina principal del alcalde de Moscú. En el lado opuesto de la plaza se encontraba el instituto Vladímir Lenin con un archivo de alto secreto.
Natalya Nosova/Russia Beyond, Art. Lebedev Studio
Ambos edificios necesitaban salidas subterráneas seguras y refugios antibombas, así que el búnker resultaba muy útil. También contenía el cuartel general subterráneo del sistema de defensa civil de Moscú. Se cree que la instalación clasificada sigue funcionando.
Después de que se tomara la decisión de hacer el búnker, no había ninguna estación de metro en el tramo de 2 km, concretamente entre las estaciones de Teatrálnaia y Mayakovskaia. No fue hasta 1979 que se abrió la estación Tverskaia (entonces, Gorkóvskaia).
2. Kaluzhskaia (operó entre 1964-1974, existe como depósito)
Archivo fotográfico del Depósito Eléctrico de Sviblovo
Natalya Nosova/Russia Beyond, Art. Lebedev Studio
Entre 1964 y 1974, la antigua estación Kaluzhskaya era la parada más al sur de la línea Kaluzhsko-Rizhskaya (naranja). Era (y sigue siendo) una estación sobre tierra. Cuando se amplió la línea hacia el sur en 1974, se construyó una nueva estación subterránea en las cercanías (que sigue funcionando), mientras que la antigua se transformó en un depósito de trenes.
El edificio del depósito se amplió posteriormente hacia el este; una de las antiguas vías del andén se ha eliminado, la otra alberga trenes por la noche y el andén se utiliza como almacén.
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3. Pervomaiskaia (operó entre 1954-1961, existe como depósito)
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La historia de esta estación es muy similar a la anterior. La antigua Pervomaiskaia fue inaugurada en 1954 - era entonces la estación oriental de la línea Arbatsko-Pokrovskaya (azul oscuro), la primera estación en superficie del metro de Moscú y su estación más oriental.
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Pero, en 1961 se tomó la decisión de extender la línea con dos nuevas estaciones: Izmailovskaia y una nueva Pervomaiskaia. Así que la antigua fue cerrada y transformada en una parte del depósito de trenes que se puede ver mientras se viaja entre Partizanskaia e Izmailovskaia.
Dentro del depósito, las paredes originales de la estación, de estilo imperio estalinista, siguen intactas. El antiguo vestíbulo de la estación se utiliza ahora como sala de conferencias del depósito. La entrada también puede verse detrás de los garajes.
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4. Troitse-Lykovo (estación técnica, desde 2008)
Zemelya (CC BY 3.0)
El andén más corto del metro de Moscú (de tan solo 26 metros) estaba destinado a ser una estación totalmente funcional en el tramo entre las estaciones Krilatskoie y Strogino de la línea Arbatsko-Pokrovskaia (azul oscuro). Actualmente es el tramo más largo del Metro de Moscú (más de 6 km).
Natalya Nosova/Russia Beyond, Art. Lebedev Studio
Inicialmente, se había asignado espacio para una plataforma de pasajeros de 200 metros bajo tierra. Pero en 2008, durante la construcción de la estación, la aldea de Troitse-Lykovo (que da el nombre a la estación) fue reconocida como un lugar histórico, por lo que se detuvieron los planes para completar la construcción.
Zemelya (CC BY 3.0)
En la actualidad, la estación cumple funciones puramente técnicas. Todavía tiene una salida de emergencia sobre la tierra.
5. 'Instalación D' (estación técnica, desde 2008)
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Otra parada técnica de la línea Arbatsko-Pokrovskaya (azul oscuro), la 'Instalación D' nunca fue concebida como una estación, sino como una parada con una salida de emergencia. Como la longitud del tramo Krilatskoie-Strogino es de más de 6 km, las normas de seguridad exigen que haya otra salida de emergencia (además de la de Troitse-Lykovo) a lo largo de la línea, para la evacuación de pasajeros y/o tripulaciones en caso de necesidad.
Zemelya/forum.nashtransport.ru
La 'Instalación D' tiene dos plataformas curvas de 40 metros y una salida de escalera sobre el suelo. Bajo tierra, se utiliza para los cambios de turno de las tripulaciones de los trenes.