La lista de firmas arquitectónicas famosas es impresionante: la francesa Irène Djao-Rakitine; West 8 de los Países Bajos; Topotek 1 de Alemania; Plan B de Rusia; y muchas más. La reconstrucción de calles del centro de Moscú comenzó en 2015 y, de acuerdo con el periódico de negocios Védomosti, a lo largo del 2017 se asignaron 50 mil millones de rublos (850 millones de dolares) para llevar a cabo el proyecto. Las renovaciones continuarán hasta 2020, pero ¿cómo han cambiado las calles de la ciudad central hasta ahora?
Plaza Jojlóvskaia
Durante más de 20 años, un pozo vacío que se suponía debía ser un estacionamiento subterráneo, se mantuvo ocupando este espacio. Durante la reconstrucción, se desenterraron fragmentos de las murallas defensivas de la "Ciudad Blanca" medieval de Moscú. Hoy, el Anillo de Bulevares se encuentra donde alguna vez estuvo la muralla de la Ciudad Blanca. Después de las renovaciones, que se hicieron de acuerdo con los diseños de Irène Djao-Rakitine y Strelka KB, la plaza se ha convertido en un pequeño parque arqueológico con un anfiteatro.
Plaza Tverskói Zastavi
La plaza frente a la estación de ferrocarril de Belorusski era anteriormente un gigantesco embotellamiento sin fin, en gran parte debido a los autos estacionados allí. Eliminar el estacionamiento, West 8 buscaba la creación de plazas, bancos donde sentarse y una zona peatonal.
Calle Tverskaia
La calle principal de Moscú fue reparada en dos fases: en 2016 y en 2017. Tverskaia es el telón de fondo de las principales celebraciones nacionales, por lo tanto, era importante que la calle fuera especialmente agradable para el público. Por ejemplo, los árboles que fueron talados en la década de 1990 volvieron a las aceras. "Es mejor plantar árboles en otoño, cuando están preparados para el invierno. Lo ideal es plantar en las calles árboles medianos, por lo que todos los árboles tienen más de 15-20 años", declaró Strelka KB a Russia Beyond.
Calle Novi Arbat
Las calles principales, con sus cafés, tiendas y cines, siempre atraen a los turistas. Sin embargo, a diferencia de la calle peatonal Calle Vieja Arbat, la “Nueva Arbat” estaba congestionada con una multitud de autos estacionados aleatoriamente. Entonces, los arquitectos ensancharon las aceras, instalaron nuevos bancos (incluido el banco más largo de Moscú, de 300 metros) y plantaron arces rojos y tilos.
Callejón Románov
Esta pequeña calle entre las calles Bolshaia Nikítskaia y Vozdvízhenka alberga varios edificios de finales del siglo XIX y una iglesia del siglo XVII. El callejón, sin embargo, era difícil de recorrer debido a sus aceras estrechas y la poca iluminación. Por lo tanto, Strelka KB está ampliando las aceras pavimentadas con losas de granito, instalando farolas y bancos para descansar. Finalmente, las fachadas de los edificios están siendo restauradas.
Calle Málaia Dmítrovka
Con sus antiguas mansiones y el Teatro Lenkom, así como numerosos cafés, esta calle es muy apreciada por los moscovitas por su valor histórico y cultural. Gracias a la reconstrucción, las aceras se ensancharon y se equiparon con nuevos bancoz.
Calle Vozdvízhenka
Esta calle es el hogar de la Biblioteca Estatal Rusa, el centro comercial Detski Mir y muchos cafés, pero debido a las estrechas aceras la calle era incómoda para los peatones. Ahora está equipada con tres zonas públicas, y los árboles decoran las aceras recién ampliadas.
Anillo de Jardines
Una de las calles más concurridas de Moscú,fue reconstruida entre 2016 y 2017. Once firmas de arquitectura rusas y extranjeras participaron en las obras. Las aceras se ampliaron, el número de carriles de automóviles disminuyó y se establecieron nuevas intersecciones.
Plaza Turguénevskaia
El área alrededor de la calle Miasnitskaia cuenta con un teatro, una estación de metro y muchas tiendas, por lo que la plaza siempre estaba llena de coches. Ahora, hay una isla peatonal "verde", nuevos estacionamientos y paradas de transporte público.
Plaza por la estación de metro Krasnie Vorota
Esta plaza siempre estaba llena de autos, lo que suponía un gran dolor de cabeza para los peatones que intentaban llegar al metro. Después de la reconstrucción, el estacionamiento se convirtió en carriles adicionales para automóviles y se instaló una zona peatonal alrededor de la plaza.
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