El caza Focke-Wulf Ta 183, que según los planes del mando alemán, iba a convertirse en el principal caza monomotor de la Luftwaffe. Sin embargo, este avión nunca llegó a despegar, ni siquiera se completó hasta el final. Por otra parte, su contribución al desarrollo de la aviación es enorme. Las soluciones que se incorporaron al aparato se reprodujeron después en miles de aviones de otros países a lo largo de los años.
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Estos eran casi indistinguibles entre sí, a ojos del profano, de sus “hermanos gemelos”, cazas a reacción de finales de los años 40 y principios de los 50, entre ellos el MiG-15…
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ART11 (CC BY-SA 4.0)
…e incluso el sueco Saab-29 'Tonel volador'. Todos ellos eran en parte “polluelos” nacidos en su nido.
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Historia de un proyecto
A finales de 1942 comenzó en la empresa Focke-Wolf el desarrollo de un caza ligero maniobrable y de alta velocidad. El proyecto fue dirigido por el ingeniero Hans Multhopp bajo la supervisión del profesor Kurt Tank.
El objetivo del proyecto era alcanzar altas velocidades de vuelo, por lo que por primera vez en la historia de la aviación se planeó equipar al avión con un "ala de barrido".
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Antes de recibir su nombre oficial, el caza en construcción fue apodado “Huckebein” por un cuervo de unos dibujos animados que tradicionalmente causaba grandes problemas a sus adversarios.
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El diseño del avión, a pesar de lo revolucionario del concepto, era sencillo. El piloto del caza se encontraba en una cabina presurizada sobre un largo conducto desde la toma de aire frontal. El ala de doble larguero tenía una inclinación media y un ángulo de barrido de 40.
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Los misiles diseñados su uso en contrarrestar a los bombarderos que viajaban en formación de combate ya habían sido probados y estaban listos para su uso. También estaba prevista una carga de bombas de 500 kg en una escotilla interna situada en la parte inferior del fuselaje.
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Se ordenó la construcción de 16 aviones experimentales y el primer vuelo del caza se planeó para mayo-junio de 1945, con ambas configuraciones de cola, y la producción en serie debía comenzar en octubre de ese mismo año. Sin embargo, el 8 de abril de 1945, la infantería británica capturó las fábricas de Focke-Wulf.
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Se sabe con certeza que las tropas soviéticas encontraron un juego de alas para este avión en Berlín, en el edificio del Ministerio Imperial de Aviación. En ese momento, en todos los países aliados ya estaban trabajando comisiones especiales, compitiendo entre sí, para capturar muestras de tecnología aeronáutica y documentación científica germana.
Ministerio de Defensa de la Federación Rusa
La opinión común en la literatura extranjera de que el MiG-15 es una réplica completa del proyecto alemán Ta 183 es solo parcialmente cierta. En el MiG hay tanto del avión alemán como en cualquier otro caza a reacción de finales de los años 40 con una toma de aire frontal y alas en flecha, que se han convertido en un clásico de la aviación a reacción.
¿De dónde sale entonces esta idea?
Como explican en Airwar.ru, los estadounidenses, con su mentalidad de superioridad mundial, al enfrentarse a un adversario como el MiG-15, inesperadamente igual en fuerza, atribuyeron en sus propagandas respectivas el éxito de los MiG al uso por parte de los rusos de originales alemanes. No es de extrañar que ahora, en publicaciones extranjeras al MiG-15 se le llame “modernización rusa del Ta 183”.
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Sin embargo, además de los “hijos ilegítimos”, el Ta 183 tiene un heredero directo. En 1947, Kurt Tank, invitado por el presidente Juan Perón, se mudó a Argentina, donde creó un caza basado en su proyecto anterior con cambios mínimos, relacionados con el motor y la disposición de las alas.
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El primer vuelo del avión, llamado I.A.33 Pulqui II, fue realizado en junio de 1950 por el propio Tank. Curiosamente, sus características de vuelo resultaron ser inferiores a las del MiG-15 soviético o al F-86 estadounidense.
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