El Moskalev Sam-9 ‘Strelá’ fue unprototipo experimental concebido con el fin de investigar el comportamiento del esquema alar propuesto por Alexánder Moskalev en su llamado “Proyecto Sigma”. Se construyó un prototipo que fue volado con éxito, demostrando lo acertado del concepto del diseñador aeronáutico. Tras esto, el aparato de pruebas fue destruido.
El proyecto conceptual del nuevo avión fue desarrollado por Moskalev cuando este estaba en Moscú, en 1937. Como podemos leer en Airwar.ru, le fue prestada la oficina del profesor Cherémujin en el TsAGI y le asignaron dibujantes y copistas. Este proyecto estuvo listo en sólo tres días.
Primer modelo construido del Sam-9
airwar.ruUna vez realizado el diseño, se acordó crear una maqueta para el desarrollo de las pruebas en el TsAGI, y la construcción del avión en el Tecnológico de aviación de Vorónezh. Se adquirieron dos motores franceses Reanult 4 pi de 140 hp para propulsarlo.
En los dos meses y medio acordados el nuevo avión se encontró terminado. En la numeración de la compañía pasó a ser conocido como SAM-9.
El prototipo estuvo listo para inicios del verano de 1937. Para ese momento se habían realizado los cálculos necesarios y las pruebas estáticas de resistencia. De manera paralela se realizaron las pruebas en el túnel aerodinámico del TsAGI. Los resultados obtenidos permitieron afinar los detalles del cálculo aerodinámico, la estabilidad, la definición del centro de gravedad y el tamaño idóneo para las superficies de control.
Las pruebas en tierra comenzaron el 27 de julio. Una vez llegado al sitio. El piloto de pruebas Kudrin observó el avión durante un buen rarto, revisando sus partes. Revisó los cálculos sobre prestaciones de vuelo y finalmente expresó a la comisión que él no sólo no volaría el avión, ni siquiera realizaría las pruebas de tierra en un aparato tan extraño. Según las palabras del propio Moskalev en sus memorias, el piloto Kudrin planteó que no volaría en un avión “… que no sólo no tenía cola, sino que carecía de alas”.
Después de varios debates, se decidió continuar las pruebas con el piloto A. N. Gusarov, que accedió gustoso a volar el prototipo. Los ensayos se desarrollaron con éxito si se descuenta un incidente en el que durante una carrera sobre la pista el piloto pisó los pedales y el avión de pronto realizó un giro y se volcó. Ni la aeronave ni su piloto, por cierto, recibieron daños dada la baja velocidad y la hierba de la pista.
El primer vuelo, fue ejecutado por Gusarov el 7 de agosto de 1937, alcanzando el avión unos 150 km/h, despegando a unos 20 metros de donde se encontraba la comisión de observadores, realizando un peligroso giro que casi situó los planos en posición vertical al suelo, para luego enderezar. Después de un vuelo de unos 1200 – 1500 metros, el avión tomó tierra.
Tras más pruebas, en agosto de 1938 el “Strelá” fue devuelto al OKB con un informe detallado de las conclusiones sobre su esquema y la solicitud de solucionar un pequeño problema de oscilaciones que aparecían a volar a bajas velocidades. Debido al secreto del proyecto el avión fue empaquetado en una gran caja y se trasladó por tren hasta la Fábrica No.18.
Tras realizar algunas pruebas, que arrojaron una velocidad máxima de 343 km/h, siguiendo órdenes desde Moscú, el avión SAM-9 “Strelá”, que ya había cumplido su cometido, fue destruido.
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