En septiembre de 1945, se encargó a Tsibin el desarrollo de nuevas formas de ala para el vuelo de alta velocidad. En colaboración con TsAGI, Tsibin creó dos nuevos diseños de alas, uno de ellos con un diseño convencional sin barrido y el otro con barrido hacia delante. Estas alas se colocaron en un fuselaje desarrollado por Bereznev, equipado con un motor de cohete para las pruebas.
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Las pruebas del Ts-1 fueron realizadas por el piloto M.Ivanov. Los pilotos Amet-Jan Sultan, S.N.Anojin, N.S.Ribko y otros realizaron los siguientes vuelos en la máquina experimental.
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En el Ts-1, que también se llamaba LL-1 (Laboratorio Volador-1 o planeador experimental nº 1), se realizaron unos 30 vuelos. Esta fue la primera etapa de los experimentos. El siguiente programa exigía un cambio del complejo de carga del avión.
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El diseño de alas rectas voló por primera vez a mediados de 1947, siendo remolcado a la altura de lanzamiento por un Tu-2. A finales de ese año, el LL-1 fue equipado con las alas barridas delanteras.
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Estas alas suponían un cambio radical con respecto a cualquier diseño anterior: presentaban un barrido de 30 grados y un diedro de 12 grados. Voló el año siguiente, realizando más de 100 vuelos y alcanzando una velocidad máxima de Mach 0,97 sin incidentes.
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Como explica Airwar.ru, el principal objetivo de Tsibin en las pruebas era comprender los escollos de los aviones de alta velocidad y elaborar el diseño aerodinámico del caza ligero. Sin embargo, este plan no pudo llevarse a cabo. En 1947 se inició la primera "reconversión" de la industria de defensa de la URSS. La oficina de diseño de Tsibin se cerró y la planta pasó a dedicarse a la producción civil.
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Tuvimos que esperar unos cuantos años para ver volar a un nuevo avión ruso de alas invertidas: el Su-47.
Dmitri Pichugin / GNU FDL
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