El vehículo principal de extinción de incendios de aeródromo AA-60 (543)-160 fue desarrollado en el OKB-8 sobre el chasis de un MAZ-543. Se desarrolló una bomba de 60 l/s especialmente para este vehículo. La producción en serie se inició en 1973 en la planta de Priluki de equipos contra incendios.
Ricardo Patiño (CC BY-SA 2.0)
Según Aviaros, este camión se diseñó para extinguir incendios de aeronaves y estructuras en los aeropuertos. El camión llevaba a bordo equipos de extinción de incendios, el equipo de extinción de incendios y los agentes de extinción; el suministro de agua de la cisterna y espuma aeromecánica con el generador de espuma.
Foto de archivo
El AA-60 podía utilizarse en todas las condiciones climáticas con temperaturas de -35 a +35°C.
En la carrocería del AA-60 había depósitos de agua (11000 l, en la versión 160.01 - 12000 l) y generador de espuma (900 l), en la parte trasera del vehículo estaba instalada una bomba PN-60.
Para garantizar el buen funcionamiento en invierno, el depósito, la bomba y el motor principal estaban equipados con un sistema de calefacción eléctrica. El vehículo contaba con un generador que suministraba energía al sistema, así como a otros consumidores eléctricos. Había un sistema de calefacción de gasolina por si fallaba el generador. Debajo del parachoques delantero estaban instalados 4 generadores de espuma GPS-600, en la parte trasera - 2 generadores de espuma GPS-200.
El control del cañón de la pistola y de los generadores de espuma bajo el parachoques se realiza desde la cabina del conductor o manualmente.
Tabitha Kuykendall, U.S. Air Force
Para la extinción de incendios en espacios cerrados, en la cabina y en el habitáculo, el vehículo estaba equipado con 2 unidades portátiles de extinción de composiciones de bromoetilo SZHB-50 y un extintor de polvo OP-100. Para abrir fuselajes, si ello era necesario, disponía de 2 motosierras circulares PDS-400.
La producción en serie del AA-60 continuó hasta 1982, cuando fue sustituido por el más avanzado AA-70.
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