El Mi-4 fue ampliamente utilizado en las fuerzas armadas y durante varias décadas se convirtió en el principal tipo de helicóptero en el inventario de las Fuerzas Armadas Soviéticas. Sin embargo, los ciudadanos de a pie de la URSS pronto pudieron volar en él.
En febrero de 1954 se construyó el primer ejemplar del Mi-4P de pasajeros, cuya producción en serie comenzó en 1956. El Mi-4P no tenía góndola bajo el fuselaje, las aletas de la puerta de carga se sustituyeron por un carenado, se dispuso una escotilla de escape en el lado de estribor y se cambió la forma de los ojos de buey a rectangular. Se instalaron sofás en el salón, y en la parte de cola, el aseo, el vestidor y el maletero.
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El primer Mi-4P tenía carenados en las ruedas del tren de aterrizaje, pero pronto se reconoció su ineficacia y se desmontó. La versión básica del helicóptero transportaba 8 pasajeros y 200 kg de carga con un alcance de 400 km. También se preveía una disposición de 11 plazas.
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En 1957, construyeron la versión de 10 plazas con asientos para pasajeros del IL-18 (en serie desde 1958). También había una versión de 13 plazas equipada con piloto automático. En 1959, los dos primeros helicópteros se convirtieron en una versión de salón de 6 plazas: el Mi-4S. Los aparatos contaban con un mejor aislamiento acústico y de vibraciones, una nueva disposición de la cabina y comunicación por radiotelefonía entre los pasajeros y tierra.
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Como recuerda Airwar.ru muchos de estos helicópteros sirvieron en las Fuerzas Aéreas para el transporte de personal directivo. Cerca de Moscú, en el asentamiento de Malino a finales de los años 60, tenía su base el regimiento de aviación Mi-4C, cuya tarea principal era la evacuación del gobierno.
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