El 30 de noviembre de 1961 el Consejo de ministros de la URSS adoptó la resolución según la cual SKB ZIL debía desarrollar el vehículo todoterreno de perspectiva para las necesidades del Ministerio de la industria del gas. El 20 de diciembre, el Departamento de Industria Automovilística de Mosgorsovnarjoz pasó la tarea correspondiente a la planta ZIL.
Según el pliego de condiciones del nuevo proyecto, los ingenieros de la SKB ZIL debían crear un nuevo vehículo todoterreno con ruedas de varios ejes capaz de transportar personas o mercancías, además de realizar las funciones de plataforma para equipos especiales. Se exigía que el vehículo tuviera una gran capacidad de desplazamiento a campo traviesa para responder a las peculiaridades de las zonas inaccesibles de Siberia y otras regiones desarrolladas por la industria extractiva. El prototipo de vehículo todoterreno de perspectiva debía aparecer a más tardar el 1 de enero de 1963.
Construido el 31 de diciembre de 1962 y basado en un chasis ZIL-135 modificado, el ZIL-E-167 estaba equipado con dos motores V8 de 7,0 litros, ambos situados en la parte trasera del vehículo. Las transmisiones eran del ZIL-135L. Tanto el eje delantero como el trasero eran direccionables. Las entradas de aire estaban situadas en los laterales de la carrocería. La parte inferior del vehículo estaba protegida con láminas metálicas que pretendían mejorar las características de deslizamiento del vehículo en la nieve. La cabina era compartida con el BAZ-135 y las ruedas se tomaron del MAZ-529E.
Según explica la web Topwar.ru, la cabina del conductor tenía capacidad para cuatro personas. La observación de la carretera (o fuera de ella) se hacía a través de grandes ventanas. Se han previsto dos puertas para el embarque. La zona de pasajeros/carga tenía 14 asientos, colocados a lo largo de los laterales. Tenía tres ventanas rectangulares en cada lado. También había una puerta en la parte trasera del lado de estribor con otra ventana. Los camarotes de la tripulación y de los pasajeros estaban unidos por una abertura dotada de una puerta adicional. Debido al funcionamiento del equipo en condiciones difíciles, las cabinas estaban equipadas con sistemas de calefacción. La cabina de la tripulación conservó una calefacción estándar, mientras que las cabinas de carga y de pasajeros se equiparon con calefactores autónomos.
En autopista, el ZIL-E-167 podía alcanzar velocidades de hasta 75 km/h. La autonomía de crucero era de 9020 km. El consumo de combustible de hasta 100 litros a los 100 km.
Cuando las pruebas en fábrica concluyeron en marzo de 1965, el Ministerio de Defensa planeó encargar dos unidades más, pero nunca se construyó un segundo prototipo.
Jeka3000
A mediados de los años sesenta, el Ejército había recibido vehículos todoterreno en varios modelos, y en tales circunstancias, el desarrollo inmediato de uno nuevo no tenía sentido.
LEE MÁS: El legendario Vitiaz, el todoterreno ruso que supera cualquier obstáculo