Gigantes y feos todoterrenos soviéticos diseñados para superar a los de EE UU

1. MVTU

MVTU-2

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En la década de 1950 surgió en EE UU el concepto de vehículos todoterreno que utilizaban neumáticos blandos y de baja presión para circular por terrenos blandos y fangosos. En medio de las crecientes tensiones entre las dos superpotencias de la Guerra Fría, la Unión Soviética no podía permitir que EE UU fuera el único desarrollador de un equipo potencialmente poderoso con una posible aplicación militar.

Así que, a finales de 1958, los ingenieros soviéticos construyeron un vehículo todoterreno soviético de tipo triciclo. Se basaba en gran medida en el GAZ-69, un camión ligero con tracción a las cuatro ruedas producido en la URSS desde 1953.

GAZ-69

Serguéi Korovkin 84 (CC BY-SA 4.0)

Al igual que el camión, tenía una cabina convertible. El motor, la transmisión y otras piezas esenciales también se tomaron prestadas del camión. La principal diferencia eran las ruedas y el sistema de suspensión. En lugar de las cuatro ruedas convencionales del camión, el nuevo vehículo utilizaba tres neumáticos gigantes de baja presión y con gran elasticidad para conseguir unas magníficas características todoterreno.

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El diseño funcionó, aunque parcialmente. El MVTU-2 atravesaba terrenos blandos con facilidad, pero tenía ciertas dificultades para circular por carreteras pavimentadas, que requerían una mayor velocidad. El vehículo también se balanceaba en exceso.

2. ZIL-132C

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Los ingenieros de la fábrica ZIL lanzaron en 1964 un nuevo prototipo de vehículo todoterreno equipado con rodillos. El nuevo vehículo era una combinación de los camiones ZIL-164 y ZIL-157K.

ZIL-164

Museo Técnico de Tolyatti/ShinePhantom (CC BY-SA 3.)

La adición original eran los cuatro rolligones, cada uno de un metro de largo. Sorprendentemente, no tenía sistema de suspensión en la parte delantera, ya que los dos rolligones delanteros estaban montados rígidamente en la carrocería del vehículo.

ZIL-157K

Mijaíl Tereschenko/TASS

Este diseño impedía utilizar las ruedas delanteras para girar y, por tanto, el vehículo giraba cambiando el ángulo de las ruedas traseras, que estaban montadas en un sistema de suspensión independiente. Los frenos se aplicaban únicamente a las ruedas delanteras.

Un diseño tan radical no superó bien las pruebas, ya que era difícil de controlar y la dirección se veía dificultada por el diseño. El proyecto fue finalmente cerrado y los prototipos existentes se destruyeron.

3. NAMI-094(ET-8)

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Uno de los prototipos más prometedores de los diseñados por los ingenieros soviéticos fue el ET-8 de 1963. 

Visualmente, era una copia casi idéntica del FWD MM1 Teracruzer fabricado en EE UU. Sin embargo, a diferencia del prototipo de fabricación estadounidense, el vehículo soviético estaba propulsado por un motor de gasolina de 180 CV tomado del camión Ural-375, en lugar del motor de 8 cilindros Aircraft que utilizaba combustible de aviación.

Ural 375D

LutzBruno (CC BY-SA 3.0)

El vehículo soviético contaba con ocho rodillos de 1,2 metros de longitud agrupados por cuatro ruedas, cuatro en la parte delantera y cuatro en la trasera.

La cabina del prototipo soviético se tomó del vehículo de artillería ATC-S de fabricación rusa.

Pesaba 12 toneladas y podía transportar hasta ocho toneladas de carga en la parte trasera.

A pesar de un relativo éxito durante el periodo de pruebas, el vehículo resultó ser demasiado pesado y caro de producir. Por ello, nunca llegó a fabricarse en serie.

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