Rusia creará una versión para exportar del caza de quinta generación Su-57

UAC/Global Look Press
Será un aparato ligero de gran maniobrabilidad con un único motor, lo que es ideal para la producción en masa.

A principios de junio, la corporación Sujói anunció el inicio del desarrollo de un caza táctico monomotor de quinta generación. Este tipo de aviones se distribuyen ampliamente por el mundo y el modelo se convertirá en una versión de exportación del Su-57.

¿Qué heredará del clásico Su-57

El diseño utilizará ampliamente soluciones técnicas ya desarrolladas en los cazas Su-57 de quinta generación. Esto incluye el revestimiento radioabsorbente, la aviónica y los sistemas de armamento.

“El nuevo avión de combate de la generación de exportación recibirá un motor diferente al del Su-57. Será un motor Al-31FN menos potente (en comparación con el del Su-57)”, dijo Vladímir Stavréiev, analista militar de la revista Informe Militar.

Está previsto que el peso de despegue del nuevo caza no supere las 18 toneladas. Esto implica que el nuevo caza será 7 toneladas más ligero que el Su-57 ruso.

“La relación empuje-peso, es decir, la relación entre la masa y el empuje del motor, debe ser igual a uno. Al mismo tiempo, al igual que su predecesor, ha reducido la visibilidad del radar”, señaló el experto.

Ventajas y desventajas

El punto fuerte de un monomotor es el precio. Estos aviones son mucho más baratos que los cazas pesados de la línea Su en servicio en el ejército ruso.

Más de la mitad del coste de un avión de combate es la planta de energía y el sistema de combustible. Muchos países quieren tener equipos baratos en servicio con la Fuerza Aérea, y los cazas monomotores son la opción más adecuada. Después de todo, no todo el mundo puede permitirse no solo el F-35 por cien millones de dólares, sino también algo más sencillo por 50.

En cuanto a las cualidades de combate, los aviones monomotor no son inferiores a los pesados en cuanto a equipamiento de a bordo, sistemas de radar y maniobrabilidad. La diferencia de potencia de combate debida a la menor masa no supera el 20%.
Otra cuestión es la capacidad de supervivencia. Después de todo, los aviones con dos motores tienen la capacidad de llegar al aeródromo, incluso si uno falla.

“Los estadounidenses no tienen miedo de volar el F-35, porque están seguros de que es invisible. La amenaza para el F-35 sólo existe en los países que tienen sistemas de defensa aérea que pueden verlo. Y solo son unos pocos países: Rusia tiene sistemas de defensa aérea S-400 y aquellos a los que hemos suministrado estos sistemas: China, India y Turquía”, añadió.

Según el profesor de la Academia de Ciencias Militares, los aviones monomotor son más prácticos que los bimotor en una situación de combate real.

“En operaciones de combate intensas, en las que operan un potente sistema de defensa aérea y aviones enemigos, el caza realiza cinco, máximo diez salidas. Después, o bien entra en reparación por los medios de destrucción, o bien es derribado. Perder un costoso avión pesado con dos motores es demasiado caro”, señala el analista.

En su opinión, cualquier potencia debería disponer de la tecnología necesaria para crear aviones monomotores baratos con el fin de establecer rápidamente su producción en masa en caso de guerra.

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