Se considera que el MiG-15 ha sido el avión de reacción más producido de la historia y equipó a muchos escuadrones de cazas de las fuerzas aéreas del llamado Tratado de Amistad, Colaboración y Asistencia Mutua. De hecho, también se construyó bajo licencia en Checoslovaquia como A-102, S-102 y CS-12 biplaza; y en Polonia como LIM-1.
UNIÓN DE REPÚBLICAS SOCIALISTAS SOVIÉTICAS
El MiG-15, primer caza a reacción diseñado para la URSS por la Oficina de Diseño Mikoián-Gurévich.
TASSLas primeras unidades entraron en servicio operativo en 1949 y a finales de 1950, los MiG-15 pilotados por los rusos aparecieron sobre Corea del Norte, y su destreza sorprendió y dejó atónitos a los estadounidenses. Los MiG-15 de la URSS (y sus aliados del Pacto de Varsovia) interceptaron y derribaron en varias ocasiones aviones de las fuerzas aéreas de la OTAN que realizaban reconocimientos cerca o dentro de su territorio
REPÚBLICA POPULAR DE ALBANIA
Mikoyan-Gurevich MiG-15bis de la Fuerza Aérea de Albania
Dominio públicoAunque se retiró de la alianza en 1968, los albaneses tuvieron la oportunidad de usar el MiG-15 en la defensa de sus fronteras. El número total de unidades empleadas es difícil de determinar, con informes de que se adquirieron entre cincuenta y ochenta cazas monoplaza MiG-15 junto con la mitad de los entrenadores biplaza, algunos provenientes de China. Aunque el MiG-15 dejó rápidamente de ser un avión de primera línea, su diseño relativamente sencillo siguió en servicio en Albania durante algún tiempo, con unas cuantas versiones de uno y dos asientos en servicio hasta el año 2000.
REPÚBLICA DEMOCRÁTICA ALEMANA
MiG-15 conservado en el Museo de la Luftwaffe de Berlín-Gatow.
Foto de archivoEn 1956, la Alemania oriental recibió su primer caza a reacción, el Mikoyan Gurevich MiG-15 y los entrenadores biplaza MiG-15UTI. Los cazas MiG-15 permanecerían en servicio en el país hasta mediados de la década de 1960 (101 cazas MiG-15bis entraron en servicio y el tipo fue operado hasta alrededor de 1965) y la versión de entrenamiento se utilizó hasta 1984 (26 entrenadores MiG-15UTI operaron desde 1956 hasta 1984).
REPÚBLICA POPULAR DE BULGARIA
A principios de la década de 1950, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió 12 MiG-15, 24 MiG-15bis y 30 MiG-15UTI. En 1960, llegaron a Bulgaria 12 cazas MiG-15Рbis.
En un desgraciado incidente acontecido en el 1955, dos MiG-15 búlgaros derribaron un avión de pasajeros israelí L-149, que violó el espacio aéreo de Bulgaria. Los pilotos israelíes hicieron caso omiso de las advertencias e incluso intentaron separarse de la patrulla, y el gobierno búlgaro ordenó el derribo del avión. Se estrelló cerca de la ciudad de Petrich. Como resultado, murieron siete miembros de la tripulación y 51 pasajeros, entre ellos tres niños.
REPÚBLICA SOCIALISTA CHECOSLOVACA
En 1955 Checoslovaquia se convirtió en miembro fundador del Pacto de Varsovia. La Fuerza Aérea Checoslovaca fue entonces equipada con aviones soviéticos y siguió sus doctrinas y tácticas. Precisamente pilotando un MiG-15bis, el piloto Jaroslav Sramek derribó un F-84 Thunderjet que penetró en espacio aéreo checoslovaco, eyectándose su piloto salvo y salvo.
Los distintos modelos del MiG-15, por cierto, fueron fabricados en Checoslovaquia con licencia y bajo las denominaciones S-102 S-103 y CS-102.
REPÚBLICA POPULAR DE HUNGRÍA
Según la web especializada Eastern Order of Battle, los MiG-15bis (clave OTAN Fagot-B) y MiG-15UTI húngaros estuvieron en servicio hasta los años setenta, con su esquema plateado hasta que fueron pintados con camuflaje de dos o tres colores.
REPÚBLICA POPULAR DE POLONIA
Producido en 1949 en la Unión Soviética, este MIG-15 No. 0234 que ahora es un monumento s uno de los primeros cinco aviones de este tipo que llegaron a Polonia el 19 de julio de 1951.
Dominio públicoPolonia fabricó el MiG-15. En los años 1952-1954 se produjeron 227 ejemplares denominados Lim-1 (abreviatura polaca de “Caza con licencia 1”) en la fábrica de aviones de Mielec (en cooperación con la fábrica de Świdnik). Al mismo tiempo se inició en Rzeszow la producción de motores RD-45F bajo licencia, denominados Lis-1 (“Motor con Licencia”-1). Los aviones Lim-1 sirvieron en la Fuerza Aérea Polaca junto con 60 MiG-15 checoslovacos y varios soviéticos.
Producido en 1949 en la Unión Soviética, este MIG-15 No. 0234 que ahora es un monumento s uno de los primeros cinco aviones de este tipo que llegaron a Polonia el 19 de julio de 1951.
Este célebre caza, por otro lado, fue la montura del teniente segundo Franciszek Jarecki, que en 1953 desertó volando hasta la isla danesa de Bornholm, lo que permitió a la OTAN examinar a fondo el aparato soviético. Además, su fuga sirvió de combustible a la propaganda estadounidense.
Polonia también fabricó la versión de entrenamiento del MiG-15 (el MiG-15 UTI), que recibió la denominación SB Lim-2.
REPÚBLICA SOCIALISTA DE RUMANÍA
Según Aeroflight, en 1953 se suministraron los primeros cazas MiG-15 a Rumanía, que tuvo en funcionamiento este legendario caza hasta 1989. Aunque ese año ya usaba veinte viejos entrenadores soviéticos MiG-15, sino para enseñar a volar a sus pilotos de combate.
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