Los inviernos duros y las tormentas de nieve son muy comunes en las regiones de Rusia más allá del Círculo Polar Ártico. En Yakutsk, Norilsk y Vorkutá el invierno llega ya a mediados de octubre y muchos conductores se limitan a usar el transporte público porque usar el propio coche es bastante costoso. ¿Cómo hacen frente los autobuses urbanos a estas condiciones?
Ilya Varlamov
Paradas de autobús calentadas
En Yakutsk, la ciudad más grande construida sobre permafrost (más de 300.000 habitantes), no es raro que la temperatura alcance -45/-50°. Una de las peculiaridades de esta ciudad es su gran variedad de rutas y paradas de autobús. Muchas de las paradas están situadas a tan solo 200 metros una de otra. El transporte público funciona con frecuencia y el viaje desde los suburbios hasta el centro no dura más de 30 minutos. Además, se puede seguir por el móvil cómo avanza un autobús.
Ilya Varlamov
La ciudad tiene casi tres docenas de paradas cubiertas y con calefacción. En el interior hay asientos, monitores de información y cámaras de observación de vídeo que muestran los autobuses que se acercan.
Algunas paradas de autobús tienen Wi-Fi, enchufes para cargar móviles e incluso cajeros automáticos y máquinas expendedoras de café.
om1.ru
Se pueden ver paradas con calefacción de este tipo en Omsk, Surgut y Norilsk. Para evitar que los gastos de mantenimiento de las paradas de este tipo “se traguen” todo el presupuesto de la ciudad, parte de los locales se alquilan a empresas, por lo que muchas paradas se convierten en farmacias o floristerías.
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En Kémerovo las paradas de autobús están abiertas, pero tienen un calentador de infrarrojos incorporado que se enciende automáticamente cuando la temperatura desciende por debajo de -5ºC.
Calor interior
De acuerdo con las regulaciones, la temperatura dentro de los transportes públicos en invierno no debe bajar de 10°C si es de hasta -25°C en el exterior o por debajo de 5°C si la temperatura exterior es de -40°C.
Andréi Sorokin/YASIA
En Yakutsk, los autobuses están equipados con doble acristalamiento en invierno para proteger a los pasajeros del frío. Esto hace que no se produzca vapor o hielo, lo que hace que se pueda ver bien la siguiente parada.
Para evitar que los autobuses se paren, están equipados con calentadores automáticos Webasto que calientan el motor, y los motores están envueltos por la noche en una manta para evitar que se enfríen demasiado. Por cierto, la mayoría de los transportes públicos de la ciudad no funcionan con gasolina sino con gas metano.
Los nuevos autobuses están equipados con potentes calentadores y suelos calientes, mientras que los antiguos autobuses de enlace siguen teniendo alfombras para mantener a la gente caliente.
A través del hielo
Yuri Smityuk/TASS
Muchas ciudades del norte de Rusia tienen cruces de hielo en invierno (en Yamal, Kamchatka, Chukotka), y con ellos “transporte público de invierno”, es decir, embarcaciones que transportan a las personas de un lado a otro de un río congelado. Funcionan hasta mucho después del comienzo de la primavera, cuando el hielo ya está desapareciendo. Estas embarcaciones pueden, en promedio, llevar diez personas con equipaje.