Tecnología olvidada: así volaba el Yak-141, rival ruso del Harrier británico (Imágenes)

El programa para la construcción del caza Yak-141 (designación OTAN: Freestyle) se inició en 1975. Se pretendía superar al diseño, capacidad, velocidad y rendimiento de vuelo del caza Sea Harrier, que participó en la guerra de las Malvinas de 1982.

Otro de los objetivos a cubrir con el desarrollo del Yak-141 era el disponer de un caza embarcado supersónico totalmente operativo en los nuevos portaaviones del proyecto 1143 (designación OTAN: Kiev) que la URSS empezó a construir en los años 70 del pasado siglo.

Yak-141 en 1992.

Ken Videan (GFDL 1.2)

El primer vuelo convencional con despegue horizontal del Yak-141 ocurrió en 1987.

En agosto de 1991 el programa fue detenido, debido a la continua reducción del presupuesto militar de la Unión Soviética por la crisis económica.

En 1995 el fabricante de armas estadounidense Lockheed Martin se ofreció a colaborar con la oficina de diseño Yákovlev (desarrolladora del Yak-141). Durante los doce meses de colaboración ruso-estadounidense, la oficina de diseño Yákovlev facilitó a Lockheed Martin toda la documentación técnica del Yak-141.

Yak-141 en el Museo de Vehículos de Vadim Zadorozhni en 2009.

Vitali V. Kuzmín

Poco tiempo después, EE UU presentó un prototipo del caza VTOL que más tarde se conocería como el F-35B. Hoy en día, este hijo bastardo del Yak-141 es utilizado en el Cuerpo de Marines de Estados Unidos.

F-35B en 2016.

Dominio público

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