Un verdadero veterano, el biplano monomotor An-2 ha sido producido desde 1947, y China lo sigue produciendo hoy en día. El An-2 se utiliza activamente en la agricultura, deportes aéreos y la aviación de pasajeros. Con más de 1.500 unidades en funcionamiento en Rusia hoy en día, el avión representa alrededor del 90% del sector de aeronaves pequeñas de Rusia, y es conocido como el “avión eterno” entre los especialistas.
Un veterano de la aviación civil soviética y rusa, el Il-18 estuvo en uso como avión de pasajeros durante más de 40 años, y todavía sirve al Ejército. Fiable y fácil de manejar, era muy apreciado por los pilotos. A los pasajeros les encantaba su amplio y confortable interior.
El Il-62 fue el primer avión de largo alcance de la Unión Soviética diseñado para vuelos intercontinentales. Era el avión de pasajeros más grande del mundo cuando se elevó por primera vez, en 1963.
Hoy en día, la mayoría de los operadores de Il-62 de todo el mundo han dejado de utilizarlo para el transporte comercial de pasajeros. Sin embargo, Corea del Norte todavía utiliza estos aviones, y uno de ellos sirve como el equivalente del Air Force One para el líder del país, Kim Jong-un.
Diseñado a principios de la década de 1960, el Yak-40 se convirtió en el primer avión turborreactor de la Unión Soviética (y del mundo) para aerolíneas locales. No tenía compartimento de equipaje, por lo que todas las maletas se entregaban durante el aterrizaje y se guardaban en un vestíbulo especial.
Junto con Concorde, el Tu-144 fue uno de los dos aviones de transporte supersónicos puestos en servicio. Hizo su primer vuelo el 31 de diciembre de 1969, un mes antes que su homólogo europeo.
Debido a su alto costo y su falta de fiabilidad, el proyecto del Tu-144 fue abandonado. Sin embargo, el avión fue utilizado por la NASA con fines de investigación supersónica. Los estadounidenses preferían el avión soviético al europeo, ya que era más rápido: 2.300 km/h frente a 2.150 km/h.
Con 1.026 unidades, el Tu-154 es el avión de pasajeros soviético más producido en cadena. Con una velocidad de 850 km/h, era uno de los más rápidos de la Unión Soviética. Hoy en día, sólo un Tu-154 se sigue utilizando para el tráfico de pasajeros (por ALROSA Airlines, en Siberia), mientras que 18 aviones siguen siendo utilizados por los militares.
En 1985 se produjo el mayor accidente aéreo de la historia de la aviación soviética: un Tu-154 se estrelló con 200 pasajeros a bordo en Uzbekistán. Y en 2010, un Tu-154 polaco que transportaba a líderes del país, incluyendo al presidente Lech Kaczyński, se estrelló cerca de Smolensk.
Con 106 unidades, el Il-86 fue el avión de reacción de fuselaje ancho más producido en la URSS. El “airbus soviético” puede llevar a 350 pasajeros. Los planes de modernización del Il-86, para aumentar la capacidad a 450 asientos nunca vieron la luz.
El Il-96, o más específicamente su modificación Il-96-300PU, sirve hoy como el equivalente ruso del Air Force One. Está equipado con comedor, duchas, baños para invitados VIP e incluso un gimnasio deportivo.
El Sujói Superjet 100 fue el primer avión de pasajeros diseñado en Rusia después del colapso soviético. El principal operador hoy, después de Rusia, es la aerolínea mexicana Interjet.
Este, el avión de pasajeros más joven de Rusia, realizó su primer vuelo en 2017, y la producción en cadena comenzará este año. Según sus creadores, el Irkut MC-21 puede competir con los modernos Airbus y Boeing de fuselaje estrecho.
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