Con una velocidad máxima de 125 km/h, la B fue la locomotora de vapor más rápida del Imperio ruso en la década de 1910. Consiguió sobrevivir a ambas guerras mundiales y funcionó hasta mediados de la década de 1950, cuando llegó a su fin la era de la locomoción a vapor.
Se fabricaron más de 10.000 unidades de este modelo, lo que convirtió a esta locomotora de vapor en la más producida de Rusia. Diseñada en 1912, todavía se utiliza en películas, para celebraciones ocasionales y giras en estilo retro.
Diseñada en 1931, la FD (Félix Dzerzhinski) era una de las locomotoras de vapor con mayor capacidad de carga de la Unión Soviética. Se enviaron más de 1.000 ejemplares a China, donde operaron hasta la década de 1980.
Esta gigantesca locomotora de vapor soviética apareció en 1934. Era la única del mundo con siete pares de ruedas. La AA (Andréi Andréiev) fracasó debido a su gran tamaño: destruía las vías, no podía girar correctamente, se salía de las vías. En la década de 1960, la única AA que había se envió al desguace para hacer chatarra.
Las locomotoras de vapor L, también conocidas como Pobeda (Victoria), aparecieron a finales de la Segunda Guerra Mundial, en 1945. Está considerada como una de las mejores locomotoras de vapor soviéticas. Era muy efectiva y fiable.
Construida a principios de la década de 1930, Iósif Stalin fue la locomotora de vapor más potente de Europa durante un tiempo y fue la más potente de las que se hicieron en la URSS.
Casi tan fuerte como Iósif Stalin, la P36 fue la última locomotora a vapor soviética dedicada al transporte de pasajeros. También era conocida como "General", debido a sus rayas distintivas que tenía a los lados.
La locomotora a vapor más pesada de la Unión Soviética (más de 380 toneladas) apareció a mediados de la década de 1950, poco antes de que parara la producción de locomotoras a vapor. La P38 era una copia modificada de la más potente del mundo, la locomotora Yellowstone. Sólo se hicieron cuatro, aunque ya no queda ninguna, lamentablemente.
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