En la URSS habría gran cantidad de proyectos de construcción y por eso se necesitaban camiones de descarga de alta resistencia. Uno de los vehículos más extendidos fue el MAZ-525, con una capacidad de carga de 25 toneladas. Desde principios de la década de 1950, se producía en la Fábrica de Automóviles de Minsk. Sin embargo, pronto se dieron cuenta de que se necesitaba un vehículo más potente. De este modo, en 1957 se desarrolló el MAZ-530 con una capacidad de carga útil de 40 toneladas. En 1958, el camión obtuvo el Gran Premio de la Exposición Industrial Mundial de Bruselas.
Después de largas y numerosas pruebas se llegó a la conclusión de que el modelo anterior no era muy práctico, sobre todo debido a las dificultades para dar la vuelta a los montones de arena. El nuevo vehículo que sustituyó a los MAZ-525 y a los MAZ-530 se desarrolló en la planta de BelAZ, cerca de Minsk, capital de Bielorrusia. El modelo se llamó BelAZ-540 y fue todo un éxito. En la película Koroleva benzokólonki (“Reina de la gasolinera”, 1962) se ve un prototipo del camión. Aunque no tenía una capacidad de carga útil especialmente grande (27 toneladas), el camión era conveniente para utilizarlo en areneros y estuvo en uso durante décadas.
En la planta bielorrusa también se fabricó el camión más grande producido en la URSS, el BelAZ 75501, con una capacidad de carga útil de 280 toneladas. Esto es diez veces más que los dos vehículos anteriores. Fue desarrollado junto con la empresa japonesa Komatsu. Era la primera vez que un camión soviético contaba con cámaras traseras y un sistema electrónico de monitoreo de carga. El motor de este gigante se fabricó en una planta cerca de Moscú y tenía 3.150 CV.
Se trata de un transportador. Oficialmente iba a ser desarrollado para las necesidades de la economía nacional, pero su principal tarea consistió en transportar partes de grandes misiles balísticos. Lo diseñó en la década de 1960 el instituto de investigación NAMI, con sede en Moscú. Medía 17 metros, tenía 12 ruedas -todas ellas de tracción- y era capaz de transportar hasta 25 toneladas. Alcanzaba una velocidad de 45 km/h. Aunque los expertos del gobierno decidieron que era demasiado complejo de producir y por eso no pasó de la etapa experimental.
En la década de 1980 se desarrolló un vehículo todavía más grande para el transporte de grandes misiles. El MAZ-7907 tenía 24 ruedas. Se suponía que llevaría un nuevo misil de 105 toneladas y casi 23 metros de largo. De modo que la capacidad de carga útil del MAZ-7907 era de 150 toneladas y tenía una longitud de 28 metros. Se trataba del único vehículo del mundo con 24 ruedas de tracción. El radio de giro era de 27 metros, sorprendentemente pequeño para su longitud. Esto se consiguió permitiendo que las ruedas giraran en diferentes direcciones simultáneamente. Únicamente se construyeron dos ejemplares, ya que con el final de la Guerra Fría se detuvieron varios programas de misiles.
La experiencia acumulada en los modelos anteriores sirvió para la creación del MZKT-79221, transportador-erector-lanzador de los misiles balísticos Tópol-M. Se creó gracias a la cooperación entre la planta MAZ y la planta de motores de Yaroslavl, encargada del suministro de los motores diésel del vehículo. Su capacidad de carga útil es de 80 toneladas.
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