El pasado 8 de julio en la Plaza Roja comenzó la sexta edición del rally-maratón internacional Ruta de la Seda, en el que participan algunos de los mejores pilotos del mundo.
El equipo Kamaz Master, que durante años ha mostrado su clase en el Rally Dakar, se encuentran entre los que recorrerán en viaje entre Moscú y Pekín. Antes del inicio de la carrera se presentó el nuevo camión con capó, anteriormente los camiones Kamaz no lo tenían, que será el que se utilizará a partir ahora.
1El nuevo automóvil de Kamaz tendrá un color poco habitual. En vez del habitual azul brillante, por el cual el equipo ruso se llama "la armada azul", el nuevo vehículo aparece en esta ocasión con un esmoquin negro. Después de una serie de exitosas pruebas, los ingenieros de Kamaz planean el cambio de vestimenta definitivo para enero, cuando se celebre el Rally Dakar. La primera prueba de combate será la Ruta de Seda. El piloto del vehículo del rally euroasiático será Eduard Nikoláiev, ganador del Dakar en 2013.
A pesar de que la comodidad (en el sentido habitual de la palabra) sea algo relativo al hablar de estas carreras, todo el equipo se esfuerza en que la tripulación pueda sentirse lo mejor posible en la cabina del camión, y es que los deportistas cansados no pueden batir récords.
El nuevo vehículo de Kamaz sufrirá una auténtica revolución en lo que se refiere a la comodidad. En el Kamaz habitual la cabina del piloto y del copiloto se encuentra directamente encima de las ruedas, de modo que sienten todas las irregularidades del camino y hay un alto riesgo de sufrir una lesión en la médula. En la nueva versión la cabina se ha desplazado hasta la situarse a media distancia de los ejes, lo que reduce significativamente las cargas verticales y los golpes.
En cualquier caso, el campeón Eduard Nikoláiev dice que sacarán todo el juego al nuevo vehículo. "Vamos a correr tan rápido que seguiremos sintiendo las presiones que sentimos normalmente”, explica a RBTH.
Una característica que siempre llama la atención de las nuevas máquinas es la distribución simétrica del peso, es decir, que la carga se distribuya de manera uniforme entre el eje delantero y el trasero. Esto supone una gran ventaja para el camión. Gracias a este equilibrio el automóvil podría caer sobre tierra de manera regular incluso después de un salto desde un trampolín y ademáss es bueno a la hora de tener en cuenta los movimientos de la arena.
Aunque en el Dakar se rechazó el uso de esta novedad realizada por los ingenieros de Kamaz. Cuando el camión ya estaba listo salió un nuevo reglamento que impedía la distribución simétrica de la carga. Por eso hasta enero los ingenieros tendrán que rehacerlo y quitarán carga del eje trasero en detrimento del delantero, tal y como explicó a RBTB Vladímir Guba, director técnico del equipo Kamaz.
Tal y como mostraron los primeros test, las modificaciones del capó permiten controlar mejor el comportamiento el vehículo en lugares sin indicación alguna.
El nuevo camión muestra unos magníficos resultados en espacios no asfaltado, así como en los lugares en los que la orientación en el espacio desempeña el papel más importante.
Al mismo tiempo, la vista en las dunas a causa del capó es peor. Aunque tal y como explicó a RBTH el manager del equipo Serguéi Savostin, no hay ningún vehículo en el mundo desde donde se vea bien el desierto. Cuando el camión se sube a una duna, el piloto solo puede ver el cielo. "Y entonces se ayuda de la ventanilla lateral y solo entonces sabe cuándo tiene que reducir la velocidad para no salir volando por encima de la duna.
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