Así vuela el avión de transporte ruso Sujói-80 (Imágenes)

El programa del Su-80 debía comenzar a finales de la década de 1990, pero debido a la falta de fondos, se retrasó durante varios años. Se construyó un prototipo del Su-80GP combinado de carga y transporte de pasajeros y su primer vuelo estaba previsto para principios de 1998, pero el programa se volvió a retrasar. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en el MAKS de 2001, celebrado en Moscú y emitido en Zhukovski.

S-80 en el Salón Aéreo de Moscú en Zhukovski, 2001.

Dominio público

Según Airwar.ru, el primer modelo del transportador turbohélice Sukhoi S-80 se mostró en el 46º Salón Internacional del Aire y del Espacio de París, 2005. El avión fue desarrollado por Sujói OKB y la fábrica de aviones de Komsomolsk/Amur. El avión se hizo pensando en que fuese el sustituto de los An-24/26, An-28 y Yak-40, y a competir con el Antonov An-38.

Dispone de tres superficies de sustentación: las alas primarias; dos aletas en la parte trasera del fuselaje que unen las plumas con el fuselaje; y el estabilizador horizontal que une las dos aletas verticales en la parte trasera de las plumas. Dos motores turbopropulsores General Electric CT7-9B están alojados en los compartimentos situados en la parte delantera de las barras de cola.

El elegante casco del aparato ofrece espacio para 30 pasajeros, y en la parte trasera del fuselaje hay una rampa de carga “cola de castor” que permite cargar y descargar fácilmente la carga.

S-80 (vista de lectura) en el Salón Aéreo de Moscú en Zhukovski, 2003.

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La Guardia Fronteriza de Kazajstán hizo un pedido provisional de diez Su-80, mientras que la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China, la Fuerza Aérea de Jordania, la Real Fuerza Aérea de Malasia, la Fuerza Aérea de Indonesia y la Fuerza Aérea de la República de Corea manifestaron su interés sobre este avión, del que existen dos variantes.

Pavel Adzhigildaev (CC BY-SA 3.0)

Los cuatro aviones de preserie tenían un diseño de fuselaje corto, mientras que los prototipos quinto, sexto y séptimo se alargaron 1,4 m para permitir una fila adicional de asientos para los pasajeros.

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