62 años de historia de coches soviéticos

El centro Manezh, situado junto al Kremlin, exhibirá veintisiete coches soviéticos "retro". La exposición mostrará las leyendas de la industria automovilística soviética a lo largo de la historia de este país desde 1929 hasta 1991.
El Moskvich fue una serie de automóviles rusos fabricados por AZLK entre 1945 y 1991 y por Moskvich SA entre 1991 y 2002. La palabra rusa moskvich significa moscovita en español. Se utilizó para indicar la procedencia de los coches fuera de Moscú.
La fábrica GAZ (Gorkovski Avtomobilni Zavod), fue fundada en 1932 como un proyecto de cooperación entre Ford y la Unión Soviética. Los primeros vehículos de GAZ fueron un Modelo A de Ford de precio medio y un camión ligero, el Modelo AA de Ford.
El LuAZ-967 era el nombre civil del automóvil de transporte del frente, un pequeño vehículo anfibio soviético de cuatro ruedas. Fue diseñado en 1959 en la planta de Moskvich MZMA, para las fuerzas aerotransportadas rusas. Entre 1961 y 1975 se produjo en serie en la planta automovilística LuAZ de Lutsk.
El Moskvich 2141, conocido comúnmente como Aleko, es un coche pequeño ruso, de tres puertas que fue presentado por primera vez en 1985 y se vendió en la Unión Soviética y sus estados herederos entre 1986 y 2000.
El GAZ M1 (basado principalmente en la versión de cuatro cilindros del Modelo B de Ford) fue producido entre 1936 y 1942. La M, de Molotovets ("en honor de Mólotov"), es el origen del apodo del coche, Mka.
Volga es una marca de automóviles que surgió en la Unión Soviética para sustituir al venerado GAZ-M20 Pobeda en 1956. Con un diseño moderno, se convirtió en un símbolo de mayor estatus entre la nomenklatura soviética. Los Volga también eran utilizados tradicionalmente como taxis, coches de policía y ambulancias.
El GAZ-GL-1, un coche de carreras experimental fabricado en 1940. Hoy en día el grupo GAZ es el fabricante líder en vehículos comerciales en Rusia. El grupo GAZ produce vehículos comerciales ligeros y medios, camiones pesados, autobuses, coches, chasis y componentes automotrices.
El Moskvich 400-420, era un coche de la marca soviética Moskvich introducido en 1947. La gente en Rüsselsheim aún recuerda como se desmanteló la cadena de producción de Kadett después de la segunda guerra mundial para ser llevada en vagones de vuelta a Moscú. Aunque Opel era estadounidense, GM no recuperó el control de la fábrica hasta 1948 viéndose incapaces, por lo tanto, de impugnar el traslado.
Los ZAZ Zaporozhets fueron una serie de coches compactos diseñados y construidos a partir de 1958 en la fábrica ZAZ de la Ucrania soviética. Los diferentes tipos de Zaporozhets siguieron fabricándose hasta 1994. Zaporozhets significa cosaco de la región de Zaporozh.
El Zaporozhets sigue siendo recordado con cariño en muchos países de la antigua Unión Soviética. Como el escarabajo de Wolkswagen o el Trabant de Alemania Oriental, el Zaporozhets soviético estaba destinado a ser el "coche del pueblo". Era el coche soviético más barato y por lo tanto el más accesible para el ciudadano medio.
El SZA-M, 1967. SeAZ (Serpujovski Avtomobilni Zavod) es una enorme planta industrial de Serpujov, Rusia. La empresa fue fundada el 7 de julio de 1939 y estaba dedicada a la producción de motos de pequeña cilindrada. Entre 1939 y 1995 la empresa produjo varios microcoches impulsados, en su mayoría, por motores IZH para motos.
El Moskvich M—427, la versión familiar del mismo modelo producido a partir de 1969 para sustituir al M-426 familiar. AZLK dejó de fabricarlos en 1976.
La producción de NAZ-AA comenzó el 1 de enero de 1932, y la fábrica y la marca recibieron el nombre de Nizhegorodski Avtomobilni Zavod, o NAZ. En 1933, cuando la ciudad recibió el nombre de Máxim Gorki, la fábrica cambió el nombre por el de Gorkovski Avtomobilni Zavod o GAZ, de igual modo se le cambió el nombre a los modelos por el de GAZ-A y GAZ-AA.
La fábrica Lijachova, más conocida como ZIL, es uno de los principales fabricantes de camiones y vehículos pesados de Rusia, y también producía los coches blindados de la mayoría de los líderes soviéticos.
Los coches de pasajeros de ZIL son igual de valorados que otros modelos de Maybach o Rolls-Royce, pero son prácticamente desconocidos fuera de la CEI y raramente producen más de 12 coches al año.

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