En septiembre de 2014, Kamaz puso en marcha la producción conjunta con Perú de autobuses turísticos con el chasis Kamaz 4308, los más ligeros de la fábrica automovilística de la región del Kama. El ensamblado se realiza en las instalaciones de la empresa peruana Modasa. En 2014, se enviaron desde Náberezhnie Chelní 20 unidades de chasis para autobuses y el número de entregas no deja de crecer.
Aparte de la exportación de productos finales, la estrategia de desarrollo de Kamaz hasta 2020 incluye la apertura de varias plantas de montaje en el extranjero. Actualmente se están ensamblando camiones en Kazajistán, Vietnam, la India y Lituania, donde disponen de plantas con una capacidad productiva de entre 2.000 y 5.000 unidades al año. Además, Kamaz presta especial interés a los países de América Latina en el proceso de expansión de su marco geográfico.
Según el director general de Kamaz, Serguéi Kogoguin, suministrar vehículos acabados a los países de América Latina es muy costoso. Para afianzarse en un mercado tan prometedor como remoto para Rusia es necesario localizar la producción.
Ya en 2012, Kamaz organizó la producción de autobuses en Colombia bajo su propia marca, convirtiéndose en el primer proveedor de autobuses con transmisión automática en este país. Estos vehículos llevan un chasis diseñado especialmente por los ingenieros de Kamaz para las condiciones locales. El ensamblado definitivo se desarrolla en la planta Busscar del departamento de Risaralda. Kamaz también suministra chasis a Venezuela desde hace varios años. La empresa rusa ha diseñado un chasis 4 х 2 para el mercado venezolano, el cual se está usando en la estructura de 32 autobuses de pasajeros locales para el transporte urbano e interurbano.
Según Kogoguin, a finales de 2014 se llevaron a cabo intensas negociaciones para la construcción de una planta de montaje de Kamaz también en Argentina.
Sin embargo, en los países mencionados la producción se centra en el sector civil. En el caso de Perú, Kamaz no oculta su intención de entrar también en el mercado militar.
“Si logramos ganar la licitación para el suministro de vehículos al Ministerio de Defensa de Perú, será un buen inicio para la entrada a gran escala tanto en el mercado de los autobuses de Perú como en el de los camiones”, precisó Kogoguin.
Según datos del portal analítico Jane’s, en el marco del programa nacional de compras para las fuerzas de tierra del Ejército peruano, está prevista la adquisición de 615 camiones de carga en los próximos de tres a cuatro años que modernizarán su parque automovilístico. Concretamente se hace referencia a camiones ligeros (5 toneladas), medianos (10 toneladas) y pesados (20 toneladas) con estructura 4 x 4 (en el caso de los ligeros) y 6 x 6 (en el resto), dotados de mayor movilidad incluso con equipos especiales —como cisternas de abastecimiento y talleres de reparación móviles— incluidos.
Kamaz puede cubrir toda esta línea de vehículos: con los Kamaz-4326 en la categoría de ligeros, los Kamaz-43118 en la de medianos y los Kamaz-65224 en la de pesados. Si la demanda supera las 1.000 unidades, Rusia está dispuesta a organizar la producción mediante ensamblado directo en el territorio de Perú. La participación de Rusia en la citada licitación se estudió a fondo en mayo de 2015, durante el salón internacional de armamento SITDEF 2015, que se celebró en Lima.
Más que deporte
Los productos de Kamaz gozan de buena demanda en América Latina y despiertan gran interés en los compradores potenciales gracias, sobre todo, a la buena reputación de los vehículos, que destacan con frecuencia en el Rally Dakar. El equipo ruso Kamaz-master ha obtenido los primeros puestos en esta competición durante varios años consecutivos.
Viendo lo bien que se manejan los camiones Kamaz en las carreteras sin asfaltar de Sudamérica, se puede afirmar sin miedo que los productos del fabricante ruso ya han superado todas las pruebas en las duras condiciones climáticas de América Latina y que Rusia, con toda probabilidad, ganará esta licitación para el suministro de camiones a Perú.
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