Talgo cambia Ucrania por Bielorrusia

El tren español unirá Moscú con Berlín a través de Minsk. El agravamiento de la situación ha provocado el cambio de la ruta original, a través de Kiev. Fuente: servicio de prensa

El tren español unirá Moscú con Berlín a través de Minsk. El agravamiento de la situación ha provocado el cambio de la ruta original, a través de Kiev. Fuente: servicio de prensa

Los trenes del fabricante español recorrerán muy pronto la red ferroviaria rusa. Sin embargo, en lugar de ir a Ucrania —como estaba planeado inicialmente—, el Talgo viajará de Moscú a Bielorrusia y de ahí a Berlín.

Talgo es ya la tercera empresa extranjera cuyos trenes se adentran en las extensiones rusas. Por ahora los trenes españoles están en régimen de prueba, que se prolongará hasta septiembre. Una vez finalizado este periodo, se espera que alcancen una velocidad de hasta 200 km/h y que se deriven a la ruta internacional Moscú-Minsk-Berlín.

Inicialmente debía conectar Moscú y Kiev, pero debido al agravamiento de la crisis el flujo de pasajeros se ha reducido considerablemente y los ferrocarriles rusos (RZhD, por sus siglas en ruso) han optado por la ruta hacia Bielorrusia, más transitada. El presidente de RZhD, Vladímir Yakunin, declaró en marzo que la conexión en alta velocidad entre Rusia y Ucrania dependerá de las decisiones políticas que se adopten.

Una fuente cercana a RZhD ha declarado que se están planeando otras rutas adicionales para el Talgo, tanto a destinos extranjeros como en el interior de Rusia. “El tren Talgo también puede funcionar dentro de Rusia”, comentó a los periodistas a principios de mayo Genadi Verjovij, jefe del departamento de gestión de pasajeros. Según sus declaraciones, hay varias rutas sobre la mesa: a Nizhni Nóvgorod, a Briansk y a Bélgorod. 

El contrato entre RZhD y la española Patentes Talgo se firmó en verano de 2012 y costó al monopolio ruso 135 millones de euros. De conformidad con este acuerdo, los españoles deben suministrar a RZhD siete trenes de 20 vagones entre 2014 y 2015.

Estos trenes estarán conformados por vagones de primera clase y clase turista, vagones cama de primera clase, un vagón restaurante y un vagón bistró. El tren tiene una capacidad de 414 asientos y puede alcanzar una velocidad de hasta 200 km/h. La característica más importante es su capacidad de pasar de la galga rusa (de 1.520 mm) al estándar europeo (de 1.435 mm) de manera automática.

INFORME

Trenes extranjeros en los ferrocarriles de Rusia:

Sapsán: tren de alta velocidad (230 km\h) del fabricante alemán Siemens. Desde 2009 recorre la ruta Moscú-San Petersburgo y en 2010 se incluyó en la ruta Moscú-Nizhni Nóvgorod. El primer contrato para el suministro y mantenimiento de ocho unidades Sapsán en un plazo de 30 años ascendió a 600 millones de euros. En 2011 se firmó un contrato similar. 

Lástochka (Golondrina): tren rápido de cercanías (160 km/h) fabricado conjuntamente por Siemens y el grupo ruso Sinara. Los primeros 38 trenes —de ensamblaje alemán— costaron a RZhD 410 millones de euros. 

Allegro: tren de alta velocidad (200-220 km\h) del fabricante francés Alstom. Desde 2010 se utiliza en el recorrido de San Petersburgo a Helsinki. El coste del contrato para el suministro de cuatro trenes ascendió a 120 millones de euros.

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