La empresa se ha aliado con firmas extranjeras para construir un “puente terrestre” entre Europa y Asia que cambiará el mapa de transporte de mercancías.
El último Congreso Ferroviario clausurado apenas hace unos días a unos
pasos del Kremlin, en el Edificio Manezh, tuvo como protagonista
absoluto a RZD-Ferrocarriles Rusos, la primera empresa de transporte
ferroviario de mercancías del mundo. RZD es un gigante con 1,2 millones
de empleados y una participación en el mercado interno ruso –sin contar
los oleoductos-, superior al 80%.
El poder de esta empresa marca
una marcada diferencia con Europa, donde rara vez los operadores
ferroviarios tienen una cuota superior al 10% en el conjunto del
transporte. La contribución de RZD al PIB ruso se sitúa alrededor del
1.9%. En la década pasada RZD se reorganizó invirtiendo sobre todo en
alta velocidad y apostando por nuevos materiales. Ahora contempla un
importante proyecto a largo plazo de redes y servicios hasta el 2030.
Este plan estratégico involucra a las mayores empresas europeas del
sector, entre ellas Alstolm, Siemens, Bombardier y Finmeccanica, además
de diversas empresas que especializadas en infraestructuras.
El
objetivo será construir en poco tiempo un “puente terrestre” entre
Europa y Asia. Un proyecto que no será fácil si se tiene en cuenta que
entre los distintos países existen diferentes anchos de vía y también
las normas técnicas son distintas.
| 1,2 millones es el número de empleados de la empresa rusa del ferrocarril. RZD controla más del 80% del transporte interno ferroviario y representa el 1,9% del PIB |
Un puente terrestre para
mercancías tendría muchas ventajas para la economía de algunos países
europeos. En términos teóricos, el proyecto ruso es simple pero la fase
de realización plantea varios obstáculos que no tienen solución
inmediata. Entre ellas, las posibles modalidades de explotación del
Transiberiano como puente entre Europa y Asia, o las posibilidades de
conexión entre las vías. Entre las hipótesis que se manejan está la
construcción de corredores en Irán (hasta el Golfo Pérsico), en Irak, o
en los países del Golfo Pérsico.
Existe un acuerdo con Corea del
Norte que prevé el establecimiento de un área logística en las
cercanías de Seúl que conectará al país con la red ferroviaria
eurasiática.
Además RZD forma parte de una sociedad mixta –con
miembros de Austria, Eslovaquia y Ucrania- que construirá cerca de 460
kilómetros de trazado entre Koszhe (cerca de Bratislava) y Viena, de los
cuales solo 60 se encuentran en territorio austríaco. La inversión
prevista del proyecto en la primera fase es de 5.000 millones de euros.
Si
se superan los últimos escollos, se creará una contigüidad territorial
completa con Corea del Sur y, por medio de un ferry, también con Japón, a
través de puertos del área de Vladivostok. Y pese al cambio de ancho de
vía, también con China, principal proveedor de Europa. Un polo
logístico ferroviario en las proximidades de Viena cambiaría
radicalmente la situación del transporte en Europa, desplazando los
flujos y modificando su estructura.
España participará en la renovación ferroviaria
España estuvo representada en el Segundo Congreso Ferroviario por
Antonio Marín, presidente de ADIF (Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias), quien expuso las características de la red española y los
proyectos internacionales de la empresa.
La colaboración entre RZD y
ADIF es reciente pero significativa. El primer acuerdo data de octubre
de 2007. El 27 de mayo de 2010, ADIF, Talgo y RZD firmaron un acuerdo
para estudiar la operatividad de trenes de ancho de vía variable en las
rutas europeas. También están en marcha acuerdos con INECO SA y Renfe.
En la entrevista concedida a un grupo de periodistas europeos, Vladimir
Yakunin, presidente de RZD, señaló que Ferrocarriles Rusos está
interesado sobre todo en la utilización de trenes de ancho de vía
variable. Actualmente hay un tren Talgo en periodo de prueba en el Rail
Scientific and Technical Research Institute (VNIIZHT), a las afueras de
Moscú.
ADIF podría ser una de las empresas llamadas a colaborar en la modernización de la línea Moscú-San Petersburgo.
Tradicionalmente,
las empresas españolas han estado presentes en las distintas
actividades logísticas y ferroviarias de Rusia, tanto en la producción
como en la prestación de servicios. Como ejemplo,
las ferias “1520” y “Trans Rusia”.
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