Una alternativa a los neumáticos chinos

La Casa Comercial Kama, distribuidora oficial de las sociedades anónimas ОАО Nizhnekamskshina y ООО Nizhnekamski Zavod ZMK Shin, envió a Brasil su primer lote de neumáticos de cuerdas metálicas enterizas para camiones, según comunicó a Védomosti el director ejecutivo Rinat Biktimerov. En octubre, Comexport , el socio brasileño de la Casa Comercial Kama y una de las empresas comerciales más importantes de América Latina, recibirá 28 contenedores, es decir, 4.800 neumáticos. “Todavía es una cantidad ínfima”, admite Biktimerov. En 2010 Kama exportó 2 millones de neumáticos por un importe total de 4.000 mil millones de rublos (unos 100 millones de euros). Las exportaciones constituyen alrededor del 30% de la facturación total de la empresa. Según Biktimerov, la facturación total de Kama en 2010 alcanzó los 26.000 millones de rublos. La mayor parte de las ventas al exterior corresponde a los países de la CEI, mientras que el principal país comprador en Sudamérica fue Uruguay.

El mercado brasileño, afirma Biktimerov, está siendo estudiado, pero este país se percibe como “un socio a largo plazo, con grandes posibilidades”. El pasado marzo la Casa Comercial Kama obtuvo la certificación por el sistema Inmetro para poder trabajar en el mercado brasileño, a partir de ahora tendrá derecho a vender tanto neumáticos de camión como de turismos, producidos en Tartarstán. Según Biktimerov, la iniciativa de cooperación partió de los socios brasileños, ya que en ese país haan sido aprobados unos aranceles de importación prohibitivos para los neumáticos chinos y, por lo tanto, la totalidad del nicho había quedado libre. Las negociaciones con los brasileños en relación a futuros suministros continuarán en octubre, cuando la Casa Comercial Kama haya obtenido respuestas sobre la calidad y competitividad de su producto. Será entonces cuando se elabores también previsiones de ventas para 2012.

El director de la representación de Comexport en Rusia, Alexánder Umanski, explicó a Védomosti que la cooperación no se iba a limitar a un suministro aislado: “Brasil es uno de los principales mercados de importación de neumáticos en el mundo. Al contrario que en Rusia, donde el transporte ferroviario está muy desarrollado, en Brasil lo más extendido es el transporte por carretera.”. Según Umanski, los neumáticos producidos en Tartarstán serán vendidos en el mercado secundario brasileño.

El grupo Sibur Rússkiye Shiny (Sibur Neumáticos Rusos o SRSH) está presente en el mercado brasileño desde 2010 exportando sus neumáticos de cuerda metálica enteriza bajo la marca TyRex, comunica el servicio de prensa del grupo. Actualmente, las ventas de SRSH a Brasil ascienden a 60.000 neumáticos al año. A partir de 2012 , después de la puesta en marcha de la nueva planta de neumáticos de cuerda metálica enteriza en Yaroslavl (el proyecto ZMK-650), el volumen de ventas podría aumentar hasta 200.000 unidades.

“El mercado brasileño es uno de los mercados clave de América del Sur”, afirma el servicio de prensa se SRSH. “Entrar en él permite hacerse con un nicho de mercado en uno de los países BRIC, de rápido crecimiento, y aporta una buena imagen al producto”. SRSH valora el volumen del mercado brasileño de neumáticos nuevos de cuerda metálica enteriza para camiones en más de 4 millones de unidades al año. También Anatoli Vakulenko, analista de la empresa de inversiones Finam, considera que el mercado brasileño de neumáticos es uno de los más atractivos. Sin embargo, considera que resulta demasiado costoso enviar a Brasil pequeñas cantidades de producto. Los gastos logísticos de la Casa Comercial Kama para transportar 5.000 neumáticos para camiones por mar alcanzan 15-20 millones de rublos. Si suponemos que el precio de un neumático para camión en Brasil es, de media, de unos 20.000-25.000 rublos (500-630 euros aproximadamente), como en Rusia, los gastos de logística de la Casa Comercial Kama llegarán al 16-20% del precio del lote enviado a América Latina. Además, el experto no excluye que los gastos logísticos sean incluso más altos, porque en la primera etapa la empresa podría proponer precios de dumping para poder introducirse en el mercado.

Puede leer el artículo original el ruso en:

http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/265763/zamena_shinam_iz_kitaya#ixzz1VIhmtNkh

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