El principal caza de las Fuerzas Aéreas de Perú, el MiG-29, vuela con motores RD-33.
servicio de prensaLatinoamérica es uno de los lugares más prometedores para la ampliación de la cooperación técnico militar internacional de Rusia.
El principal caza de las Fuerzas Aéreas de Perú, el MiG-29, vuela con motores RD-33.
La participación del complejo industrial militar ruso durante los últimos años en los mayores consorcios en las principales ferias militares del continente ha sido notable: SITDEF en Perú, LAAD en Brasil y FIDAE en Chile.
Una de las mayores esperanzas de Rusia en su entrada en el mercado latinoamericano es la tecnología de aviación. En particular, los aviones de entrenamiento y los helicópteros tienen buenas perspectivas. Las estrellas de los salones de aviación latinoamericanos son los helicópteros multipropósito Mi-17 (recientemente se ha finalizado un contrato a gran escala para la venta de una versión del Mi-17, el Mi-171Sh, a Perú), el helicóptero de transporte Mi-35M (Brasil ya ha comprado varias unidades), el helicóptero de ataque Mi-28NE, el avión de entrenamiento Yak-130, etc.
Perú es, sin duda, una de las joyas entre los socios latinoamericanos de Rusia en cuanto a la cooperación técnica militar. Las grandes ventas de tecnología militar a Lima se remontan a la época de la URSS. La cooperación continuó vigente incluso después de 1991. Si observamos la composición de las Fuerzas Aéreas de Perú, las fuerzas de ataque principales están formadas por aviones y helicópteros MiG, Su y Mi.
Un representante oficial de la Corporación Unida de Motores (CUM) ha comentado con RBTH las perspectivas de la cooperación de los fabricantes de motores rusos con Perú y con América Latina en general.
“Perú, un país donde existe un gran parque de aviones y helicópteros de uso civil y militar con motores de la CUM, es para nuestra corporación uno de nuestros socios más prometedores y estamos dispuestos a desarrollar allí un sistema de servicio de mantenimiento integral y un servicio postventa para los motores. Para nosotros es especialmente importante el desarrollo de una relación directa con los compradores civiles y militares”, comenta el representante del consorcio ruso.
El entrevistado ha comentado también los planes de la CUM para el Salón Internacional de Tecnología para la Defensa y Prevención de Desastres, que se celebra en la capital peruana en mayo de 2017.
“Nosotros vamos a presentar motores y equipos modernos que, según nuestras valoraciones tienen un enorme potencial en esta región: el motor AI-222-25, diseñado para el avión de entrenamiento Yak-130. En el segmento de los helicópteros, los visitantes del Salón podrán ver el VK-2500PS, la última modificación del motor de la serie VK-2500, entre otros nuevos productos”, comenta el interlocutor de RBTH.
El motor de helicóptero VK-2500, en particular, se utilizará para elevar en el aire los 24 helicópteros multipropósito Mi-171Sh vendidos al Ministerio de Defensa de Perú. Este modelo pertenece a la serie de motores TV-3-117/VK-2500 desarrollada por la CUM, pero es una importante mejora del modelo anterior. Gracias a este nuevo modelo, el techo de vuelo del helicóptero será un 30 % mayor, la velocidad de subida se incrementa en un 50 % y la capacidad de carga será entre 1000 y 2000 kilogramos mayor. También se conseguirá aumentar la velocidad y se mejorará la maniobrabilidad. Con estas nuevas cualidades, los helicópteros adquieren nuevas posibilidades para su uso en áreas de alta montaña y en zonas de clima cálido.
El principal caza de las Fuerzas Aéreas de Perú, el MiG-29, vuela con motores RD-33, diseñados y fabricados por la CUM. Según su representante entrevistado por RBTH, los especialistas de la corporación ofrecen un apoyo completo a sus socios peruanos en el uso y el mantenimiento de los motores RD-33. Otro de sus ámbitos de trabajo es el servicio técnico y la reparación de motores R-95Sh, equipados en los aviones de asalto Su-25 de las Fuerzas Aéreas de Perú.
Los motores de avión y helicóptero rusos se utilizan en muchos países: en México, Nicaragua, Venezuela, Colombia, Perú, Brasil, Argentina, etc.
“Cabe señalar que nuestra colaboración con Latinoamérica no se limita al ámbito militar. Un ejemplo es la aerolínea mexicana Interjet, que cuenta con un parque de aviones de pasajeros Sukhoi Superjet 100 equipados con los modernos motores SaM146 ruso-franceses fabricados por la CUM en Rusia. Este motor ha demostrado su alta fiabilidad durante el uso en las complejas condiciones climáticas de México”, comenta el representante de la Corporación Unida de Motores.
El consorcio opera también activamente en el ámbito de los helicópteros. Por ejemplo, en Brasil se planea organizar un sistema de reparación de motores VK-2500, que se utilizan en los helicópteros Mi-35M.
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